坐天路列车去拉萨 纪念青藏铁路全线通车10周年

青藏铁路，我永远爱你！    

    天路列车舒适大方

    9月2日，天没有亮，戈壁新城格尔木仍在沉睡中。

    9月的格尔木，一早一晚已有丝丝凉意。

    我们乘坐大巴车来到格尔木火车站，火车还没有进站，大家就在汽车上等候。

    20分钟后，我们进站了。又在站台上等了10多分钟，火车隆隆驶进火车站。我们终于坐上火车，沿着开通不久的青藏铁路，前往圣城拉萨参观访问。

    惊艳的“天路”列车    

    一进车厢，第一感觉整洁明亮，窗子大‚过道宽，要比一般的车厢宽敞。

    放好行李，坐到号位上，感到高背软座的硬座车很舒服。再仔细一看，车厢内装饰力求藏族风格。车座的罩布、车窗窗帘都体现高原的地域特色。

    从标志显示看出‚每节车厢定员60人‚自重60.02吨‚长26.6米。车上每个标注都由中、英文和藏文构成，这是为适应中外游客和藏族少数民族的需要而为的。

    车厢内有电子显示屏‚用藏、汉、英三种文字标出‚滚动播放车内温度、列车时速、到站信息等内容。

    我对青藏铁路列车有一种亲近感‚这不仅是因为在20多年前曾为报道青藏铁路第一期工程的新闻‚在高原铁路千里施工线上奔波多年，还因为这次青藏铁路全线开通所启用的客车车厢‚是由作者所在的沿海城市青岛一家叫南车四方机车车辆股份有限公司研制提供的。

    青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路‚其特殊的地理条件给机车车辆研发制造提出了许多特殊的高性能要求‚青藏铁路客车项目被列为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目。

    2006年6月‚南车四方机车车辆股份有限公司承担的169辆青藏铁路客车全部交付用户，并在2006年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。相比平原旅客客车‚青藏铁路客车有许多独特的自主创新成果，不少先进技术为世界首创。比如在列车上首创了制氧系统；绿色环保的独特设计‚列车首次实现了“零排放”；列车独有的大功率高原发电车；高可靠性的电气系统以及特有的防紫外线、防风沙措施等等。

    火车在行进中‚逐渐从格尔木海拔2800米向唐古拉山海拔5300米的高度爬升‚缺氧问题就出现了。有的战友因离开高原20多年‚重返青藏高原又产生了高山反应。

    青藏铁路列车的设计‚为了解决缺氧难题‚每节车厢的配置与飞机一样‚设置了两套供应方式‚一套是弥散式供应方式‚类似“中央空调”‚可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上。另一套是氧气面罩供气方式‚若旅客感觉车厢内依然缺氧‚可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

    大多数的旅客基本上适应车厢内弥散式氧气供应‚而个别因缺氧出现气喘胸闷的‚就戴上氧气面罩直接吸氧‚感觉舒服多了。

    据介绍‚青藏铁路每趟列车都配备一名大夫和一名护士‚采取应急措施。青藏铁路公司还在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站‚并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地区医院建立了医疗联系点‚便于紧急治疗。所以‚旅途安全是有保障的。

     据了解‚青藏铁路开工以来，全线共接诊病人53万多人次，其中470例高原性脑水肿、931例肺水肿患者全部得到有效救治，实现了“高原病零死亡”的目标。在2004年8月召开的第六届国际高原医学大会上，中外医学专家经过现场考察，一致认为：青藏铁路建设卫生保障防治救护工作卓有成效，医疗设施配置先进，人员健康保障科学，对人类高原医学事业发展做出了重大贡献。