8年侵略，日寇光盐就抢了216万吨

    扩建青岛港

    企图掌控河海航运权

    日本人初步估计，所规划的铁路线通车之后，青岛港扩建的吞吐量连续达到2000万吨左右才能配合铁路运输，充分发挥二者之间的最大效能。为了提高港口吞吐能力，日本提出了“大青岛港”的扩建规划，包括两大部分：前期的计划——现有旧港的扩张；后期的计划——增建新港。

    至1940年，青岛港的对外贸易总值达3.2亿元，超过天津港跃居华北诸港之首。日本的疯狂掠夺，一度促使青岛路港出现了反常的 “繁荣”。日本人在青岛开辟3、4号码头，专门卸煤炭、铁矿石和钢铁，并在5号码头安装自动卸煤炭机械。与此同时，铁路货运也出现了畸形流向，1938年胶济铁路货运量仅84万多吨，两年后便猛增到260余万吨，年均增长76%，可是由青岛港运往日本的货物量大大超过从青岛港运往内地的货物量。

    1942年，青岛港成为对日输出盐、煤和棉花的华北第二大港。有资料记载，日本人曾预言青岛港的规模将列亚洲第一，在世界范围内成为首屈一指的大型港口。对于日本而言，从日本整个大陆计划角度来看，为了掠夺更多的物资，青岛港建设的大规划，可以上升到国家的百年大计高度，要排除万难去完成它。

    此外，航运方面，日本和其他国家相比，发展与青岛的海运更具有地利之便。日本提出打捞国民政府炸沉的舰船、修缮码头、恢复战前的海运，甚至妄想让悬挂日本国旗的船舶遍布于中国的河海，企图掌控中国的河海航运权，最终成为“东亚的霸主”。