昨天上午，青岛地铁M3号线泉李区间（万年泉路/李村站）隧道双线贯通,下穿李村河及7栋上世纪90年代建筑。隧道贯通后将进入二衬施工阶段，预计明年二月二衬施工完成，即可进行铺轨。

    据悉，按工程风险等级评定，泉李区间被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级，区间全长1088米，由中铁十六局集团有限公司承建，泉李区间施工现场位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。施工道路上方公交车形成的动荷载，极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断、此外，该区间地质围岩条件差、埋置深度较浅、无法采取地面辅助措施。

    作为地铁3号线的控制性工程和全线最大的风险点，泉李区间施工地段地质条件复杂，隧道上半段面为富水砂层，下半段面为坚硬岩层，上软下硬，岩层分界明显，施工中采用了注浆加固、爆破法等不同施工工法。施工中的另一难点是下穿任务多，该隧道下穿季节性河流李村河及7栋上世纪90年代建筑群，左右线合计穿越长度624米。

    青岛地铁针对地质条件复杂、下穿建筑物多的情况，采取了短进尺、弱爆破、强支护、旱封闭、勤测量的施工原则，多次邀请国内专家对施工和技术方案进行论证，研究采用了具有国内领先技术的WSS注浆工艺，专项采购一流注浆设备，对隧道开挖轮廓线外扩5米范围内的富含谁砂层进行注浆止水加固施工，每一循环注浆长度为10米，开挖6米，预留4米作为止浆墙。此工艺技术标准高，注浆效果好。

    同时，采用了具有国内先进技术水平的自动化检测设备。自动化检测是在建筑物上布设检测点，每5分钟检测一次，检测点上有传感器，传感器和收集器连接，收集器收集到的数据，通过无线传输至云端平台，在云端平台上进行数据处理，可以在云端平台上直观看到检测数据的变化，能够及时科学的指导现场隧道施工作业。

    为确保市区爆破施工法施工的绝对安全，施工方严格遵循短进尺的原则，每次爆破进尺控制在0.5米，隧道格珊间距0.5米，同时每榀格珊打设长3.5米超前支护，起到了隧道土体棚护的作用。施工中，由于需要先对砂层进行注浆加固，加固完成后，再进行隧道开挖施工，注浆和开挖交替施工。（记者 朱颖）