韩亚客机失事两名遇难女生系国寿客户

　　美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗8日说，法医已完成对两名在韩亚航空公司波音777客机降落事故中遇难中国女子的尸检，但出具报告还需要“至少两三周的时间”。报告将明确，其中一名女子是否在机场跑道遭急救车辆撞击以及撞击是女子直接死因还是“次生事件”。旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯-怀特8日承认，救援车辆“可能在事发现场碾轧其中一名遇难者”。

　　伤亡学生家属抵达旧金山

　　美国圣马特奥郡法医富克罗8日说，对两名遇难中国学生的尸检已经完成，但他想查看应急救援部门的书面信息和音频调度文件，再确定遇难者死因。

　　“这是受高度关注的案件，”富克罗8日说，“这一案件显然引发众多关注，我希望确保我的结论准确。”

　　富克罗先前说，初步验尸结论可望8日得出，他将与遇难者家属分享信息后公开。至于突然改变主意，富克罗说，他独自决定推迟确定验尸结论，这一决定没有受市政官员和联邦调查官员干扰。

　　富克罗重申，遇难者家属将在验尸报告公开前获得验尸信息简报。

　　据了解，北京时间9日14时15分，浙江伤亡学生家属及政府和校方处理善后工作小组一行18人抵达旧金山，驻旧金山总领馆积极协助工作组及相关人员家属处理善后事宜。

　　135名中国公民确认安全

　　中国外交部发言人华春莹9日在例行记者会上表示，截至北京时间9日14时，韩亚航空客机坠机事故中已有包括13名伤者在内的135名中国公民确认安全，有4人尚未取得联系，2名中国公民遇难。

　　另据中国驻旧金山总领馆介绍，事故中失踪的一名中国学生已找到，目前正在医院接受治疗。该学生由于伤势较重，一直处于昏迷状态，直到昨日晚间苏醒才正式确认其身份。

　　两名遇难女生系国寿客户

　　中国人寿9日正式确认，在美国旧金山失事遇难的两名女学生系其客户。对于她们的投保险种情况及赔付额，国寿未能回应，仅表示由于是跨国遇难，具体情况要内部商定后才能公布。

　　同日，中德安联也发布信息称，事故中有一名乘客为该公司教育金保险的被保险人。记者了解到，虽然死伤者的保险理赔还在统计中，但截至昨天公布的信息，只有太平洋保险、华泰财险、中国人寿、中德安联四家保险公司确认有客户出险。

　　调查

　　美称飞行员可能疲劳驾驶

　　美国和韩国调查员8日着重对韩亚航空公司失事客机飞行员进行调查，以确定是否存在飞行员过失。调查员关注了飞行员是否疲劳，因为事故发生时，飞行员已夜间飞行10小时。

　　长途航班通常配4名飞行员，两人一组轮流驾驶，韩亚失事航班也做这一安排。航班由韩国仁川机场转机，事发时为美国当地时间上午11时36分、韩国时间3时37分，意味着韩国飞行员长时间夜间飞行，事发时身体处于昼夜节律低谷。先前研究显示，人体在早上3时至5时或4时至6时处于昼夜节律低谷，其间反应会变迟钝。

　　美国达美航空公司前机长、现任飞行安全基金会首席执行官凯文·希亚特说：“疲劳确实是一个因素……飞行10小时后，不管是否小睡了两小时，这还是长途飞行。”

　　国家运输安全委员会将调查航班起飞前飞行员休息了多久。

　　韩联社8日称，韩国运输部下令对韩亚航空和大韩航空的48架波音777客机进行特别检查。波音公司发布的声明表示，应美国国家运输安全委员会要求并在该部门的指导下，一支波音技术团队正在现场为调查提供支持。

　　承认救援车或碾轧遇难者

　　旧金山消防部门主管哈耶斯-怀特在8日举行的新闻发布会上承认，韩亚航空公司波音777客机降落事故发生后，一辆应急救援车“可能在事发现场碾轧其中一名遇难者”。

　　“我向你们保证，我们正密切关注这一事件。”哈耶斯-怀特说。

　　按法医部门说法，救援人员在出事客机脱离的尾翼处找到一名中国遇难女孩遗体，在客机主体救生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。

　　哈耶斯-怀特说，救援车辆可能接触到靠近救生滑梯的遇难女子肢体。旧金山消防部门官员当时在现场就告诉他这一可能性。

　　“我们当场知道这一(碾轧)可能。”他说。不过，哈耶斯-怀特没有当场检查遇难者外伤情况。

　　司机通过毒品和酒精测试

　　联邦事故调查员已查看机场监控录像，以明确是否有人在机场跑道遭救援车辆撞击。不过，国家运输安全委员会主席德博拉·赫斯曼说：“录像不具结论性。”

　　赫斯曼说，对现场应急人员的问询，尤其是验尸报告，将给出结论。“这是非常严重的事件，我们想要搞清楚。”

　　按旧金山消防部门主管哈耶斯-怀特的说法，5名驾驶救援车辆的司机都通过了毒品和酒精测试，5人均未被停职。

　　在旧金山综合医院，旧金山市长埃德·李告诉媒体记者，有关救援车辆可能撞击遇难者的消息尚未得到证实。“飞机停下的数分钟后，他们抵达现场。当时非常忙乱，黑烟弥漫，人们在尽快逃离机舱。”

　　质疑

　　副机长刚获得 培训新手资格

　　韩国《中央日报》9日指出，此次飞行是机长李强国的一次培训，副机长李政民充当的是教官角色。值得质疑的是，负责培训李强国的李政民刚刚于上个月取得教官资格，这次也是他第一次以教官的身份担任飞行员。

　　另外，旧金山机场结构十分复杂，被划为特殊机场。事故发生前，机场关键的飞行控制系统已经被关闭数周之久，包括引导飞机进入跑道的仪表指示着陆系统。另外，驾驶员们经常被空中交通管制员指挥着以非常陡峭的角度接近跑道，必须非常紧凑地完成迅速着陆。

　　韩国媒体称，鉴于上述情况，此次飞行在着陆一开始就应该由驾驶波音777经验更丰富的李政民来操作，而不是李强国。

　　表态

　　韩亚将按个案进行赔偿

　　有关赔偿方面的问题，韩亚航空社长尹永斗9日表示，目前他们会根据每一个个案、每一个伤员以及遇难者的情况，就赔偿问题进行商讨。赔偿方面可能要有待与保险公司进一步协商，才会进一步公布。

　　另据韩国《中央日报》报道，韩国政府一位有关负责人表示，向遇难或受伤乘客及家属支付的保险总额预计将达500亿韩元(约合2.67亿元人民币)。受伤乘客将被支付医疗费与应激障碍等保险金，对遇难者的赔偿额度则没有限度。保险公司根据遇难者的年龄和收入水平支付保险金。

　　报道称，赔偿问题将根据是因机体缺陷，还是因机长或塔台过失等责任而有不同的结果。

　　系列诉讼问题暂不公布

　　另一方面，尹永斗本人也会出发前往美国。韩国媒体问道是否是美国方面要求他到美国协助调查，他予以否认，并表示自己只是希望到美国了解到更多有关调查的进展，以及希望可以到医院探望有关伤员。

　　同时，也有韩国媒体特别提到，韩亚航空在过去的20年已经出现了3次导致伤亡的事故，是否代表韩亚航空在安全方面存在问题，他表示3次意外不能相提并论，这次意外也是一个偶然事件，但具体细节也有待进一步调查。

　　另外，就事故可能引起的一系列诉讼问题，他表示在美韩两国都可能会被提出，但具体内容和可能牵涉到的金额问题他还未做公布。

　　律师说法

　　起诉地可选择中美韩任意一国

　　受害旅客在美起诉获赔偿金高

　　此次空难发生至今，已经过去了三天时间，在事件中死伤的中国乘客的赔偿问题已逐渐提上议事日程。由于中国乘客乘坐的是外航航班，事发地又为另一国家，受害的中国旅客该如何索赔，昨天下午，记者就此采访了北京市蓝鹏律师事务所主任律师、中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮。他曾代理了我国及其他国家的很多涉及航空业务的相关诉讼。

　　适用蒙特利尔公约

　　据张起淮介绍， 从目前情况来看，除事故原因调查外，受害旅客的赔偿问题应该是最重要的问题。此次空难属于在国际航线、航班上发生的，相关赔偿问题有《蒙特利尔公约》作为赔偿的一个重要依据。蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。该公约于1999年签订，目前中国和韩国均为缔约国，应首先适用该公约。

　　航空公司都为飞机机身投了航空意外险。事故发生后，航空公司可以向保险公司申请进行理赔。但航空公司可能从这笔赔偿中拿出一部分对受害旅客进行赔偿，这样的话，赔偿金数额会比较小。乘坐航班的旅客一般也会自行购买航空意外险，目前也可以向保险公司申请赔偿。

　　赔偿未达一致可起诉

　　如果旅客与航空公司就保险赔偿未达成一致，则将选择向法院起诉，要求作出相关赔偿。在这样的诉讼中，航空公司肯定是一个重要的被告方。但如果相关调查机构在查阅黑匣子、对机场飞行管控部门进行调查、对飞机本身进行过调查，得出最终的事故原因，认定了事故责任后，其他责任方也应该成为被告方。

　　就起诉地来说，受害旅客可以选择美国、韩国、中国这三个国家中的任何一个进行起诉。若在我国进行起诉，起诉的依据可以是侵权责任法及合同法。在韩国和中国起诉，诉讼所需时间会比美国要短，但获得赔偿会少于在美起诉。由于美国属于英美法系，是典型的判例法制，若在美国起诉，法院做出判决的依据会是已有过的类似事件的判决。在美国起诉，获得赔偿金会很高，可达200余万美元。但所耗费的时间及成本也将会很高。

　　

　　一般来说，空难发生之后，无论航空公司是否有过错，都会进行空难赔偿。除此之外，有过错责任一方，会有无限额赔偿。而事故中的伤者和死难者家属，可以把相关的身份证明、婚姻证明、户籍证明、收入状况、误工损失，以及随身携带的贵重物品、机票等准备好，这些主要是在主张索赔时，计算赔偿数额的。(据京华时报记者 张剑 牛颖惠 梁超)