地铁2号线“科学大调查”首揭“市政道路占用原则”

    规划选线“学问大” 力求避免或减少拆迁

    就地铁建设的注意原则，展开来讲，“首先，在规划选线阶段，既要考虑客流需要，也要充分考虑工程的可实施性，线路要尽量沿城市主干道敷设，城市主干道一般路幅较宽，两边建筑退缩距离相对较大，有利于减少房屋拆迁。比如2号线主要沿香港路、深圳路敷设，在这一段线路上基本没有房屋拆迁。其次，在站点布局上尽量选择场地相对开阔的地段布置车站，为车站出入口、风亭等永久设施的布置，以及施工期间的临时场地的布置创造条件。除此之外，在具体的站点设计中，要求做到因地制宜，灵活布局，尽量利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭，必要时在满足人行通行要求的条件下通过适当改造人行道来进行布局，总之，就是要尽量减少房屋拆迁。”

    “第四，加强轨道交通沿线用地的规划控制，在轨道交通沿线一定范围内新建、改建、扩建项目的规划审批中增加了轨道交通专项审查，提前为轨道交通建设留出必要的空间和条件，也能有效避免房屋拆迁。比如泰山路站在早期百脑汇建设初期即为地铁预留了出入口和风亭。而最后，对于老城区，由于道路狭窄、弯曲，建筑密集，不可避免要引起一些房屋拆迁，这个时候，我们会根据城市规划、文物保护、环境保护的需要，充分结合城市的更新改造，合理选择拆迁对象和范围。尽量选择已有拆迁改造计划的建筑，或者是虽暂无计划，但已比较陈旧，需要更新改造的建筑。”

    施工场地“一缩再缩” 暗挖车站占比近一半

    在施工设计方面，青岛地铁指挥部也同样“煞费苦心”。据工作人员介绍，根据青岛的地质条件，为降低占地面积，施工时增加了许多暗挖车站。“尽力使用暗挖法施工，由于明挖工法涉及的施工作业面，通常是比暗挖工法要大很多，所以，在地质条件允许的情况下，宜优先推荐暗挖法。例如青岛地铁2号线一期工程含22座车站中，除3号线同期实施的五四广场和李村站外的20座车站中，暗挖车站8座，明挖车站10座，明暗挖结合车站2座，暗挖车站的比例将近50%。”

    “另外，在满足基本需要的条件下，尽量压缩车站施工场地面积。在施工场地允许的情况下，明挖车站一般考虑开挖轮廓线外放5～10m作施工围挡，端头外放20～50m作施工材料堆场。但青岛地铁2号线在施工期间尽量压缩施工场地，在满足能施工的前提下，尽量少占地。暗挖车站则一般只利用两个车站附属结构兼作施工竖井，施工场地规模较小。如芝泉路站就是尽量减少地面施工占地面积，因此从外观来看，芝泉路站施工点几乎有点‘迷你’。但麻雀虽小，五脏俱全，内部功能仍然较齐全。”

    “占一还一”降低道路占用 区域交通调流

    关于市政道路占用的主要原则，此次采访中青岛地铁指挥部也做出了详尽的解释。“首先，必须尽量满足车行道‘占一还一’的原则，主要针对明挖车站，一般的明挖车站都是具备利用车站施工范围外的人行道和绿化带进行交通调流。其次，跨路口车站设置临时路面。当明挖车站跨路口设置时，为解决横跨车站方向道路的交通，通常需设置临时路面。路面可采用军用梁、贝雷架、预制板铺盖系统等多种形式。最后，结合区域交通调流。当站址范围条件困难，无法做到借一还一时，应充分利用车站周边各道路，对交通进行区域交通调流。”

    施工爆破“面面观” TBM减少对生活的干扰

    关于爆破施工对市民生活所造成的影响，一直为许多人关注。“为减少传统矿山法隧道爆破施工扰民问题，施工风险大、对周边环境影响大的问题，在2号线穿越老城区的地段（泰山路站～五四广场站段、高雄路站～海安路站段），采用了更先进的机械施工工法-----TBM进行施工，将施工对周边环境的影响降到最低。为解决软弱地层矿山法施工风险大、对周边环境影响大的问题，采用了更先进的机械施工工法-----盾构进行施工，将施工对周边环境的影响降到最低。”

    而指挥部工作人员也指出，为减少明挖车站基坑对周边建筑的沉降影响，在青岛地区首次采用了刚度更大、更安全的钢筋混凝土支撑，更有利于降低明挖基坑施工对周边环境的影响。如周边建筑较近、环境复杂的泰山路站、利津路站、台东站、南京路站、燕儿岛路站等明挖车站。在采用矿山法施工的地段，通过对线路埋深进行优化，改善了工程所处的地质条件，使施工风险得到有效的控制。同时，设计均按照相关规范，针对工程所处的具体周边环境，提出了严格的控制爆破措施，对爆破的振速、一次用药量等指标作出了严格的规定，将施工爆破对周边环境的影响降到最低。（青岛新闻网记者）