百年胶济线换轨四代冬检开始

百年胶济线换轨四代 冬检150万螺栓挨个拧

　　昨日，记者从济南铁路局青岛工务段获悉，冬季是铁路钢轨断裂的高发期，为了保证冬季列车运行安全，铁路部门对青岛辖区目前正在运行的200余公里铁轨进行冬季检查，沿线铁轨上150多万个螺栓逐一紧固，防止钢轨断裂，加大对旅客列车通道、曲线、道岔、桥涵、道口等薄弱处所的检查力度。据了解，从最早德国铺设的胶济线到现在，百余年间，列车的速度在不断提升，岛城的铁轨也随之更新换代，已经换了四代。目前运行的“60轨”承载力可达数千吨。

　　200公里铁轨“查体”过冬

　　最近两天，岛城铁路上的工务段工人迎来了一年中最忙碌的时候，工人们要对铁轨进行冬季防冻防断裂检查。“和我们的身子骨到了冬季容易发生骨折一样，随着气温的降低，铁道上的铁轨也变得越来越脆，如果不及时检修处理就会发生断裂。稍有不慎，就会导致列车安全事故。”济南铁路局青岛工务段工作人员说：“铁轨发生断裂的还有一个原因就是它冷缩热胀的特点。到了冬季，它就会‘萎缩’。 ”

　　为了保证冬季列车运行安全，济南铁路局青岛工务段对青岛境内所有的铁轨进行冬季防寒防冻检查。“目前，咱们青岛境内正在运行的正规铁轨有200余公里。”相关负责人介绍，从现在开始，工作人员要对200公里的铁轨仔细巡查，查看铁轨上是否有裂缝或者断裂的隐患、是否有松动的情况、路基是否稳固等。

　　探查裂缝要靠耳朵听

　　“在冬季体检中，很重要的一个工作就是给铁轨‘紧身’。”济南铁路局青岛工务段诸城线路车间高密南工区工长任朋俊说，铁轨有热胀冷缩的特性，如果发生了铁轨缩短，一段段的铁轨与铁轨之间就会出现大的缝隙，埋下安全隐患。一旦开裂到一定程度，会导致列车脱轨的事故。为了防止铁轨“缩短”，就要将铁轨上紧固的螺栓拧紧。

　　“这两天，我们要把铁轨上所有的螺栓都拧紧。 ”任朋俊说，通常来说，100米的铁轨上有736个加固螺栓。而岛城境内200公里的铁轨上就有接近150万个螺栓要逐一拧紧。此外，还要对铁轨增加一遍“探伤”。这道工序采取流水作业，探伤的探伤，打磨的打磨，涂油的涂油。在探伤过程中，工作人员要拿一个小铁锤来不断敲击铁轨。 “有的铁轨从外面看不出问题，要靠耳朵听才行。 ”任朋俊说：“通过敲击来感觉回锤有无异声，判断钢轨、辙叉有无异常现象，配件、扣件有无松动。轨道敲着声音脆，就正常，如果听上去哑，那是有裂缝。 ”

百年胶济线换轨四代 冬检150万螺栓挨个拧

　　走四五分钟全身冻透

　　昨天，任朋俊要巡查16公里的铁轨。在巡查中，他的目光始终盯着前方的铁轨和轨枕，用目测来检查铁轨枕木是否有水平差、铁轨是否出现了水平差。“时间长了，哪一段铁轨有了弯曲，哪一根轨枕倾斜了，离着50米，就能看出个大概来。”任朋俊说：“我们要求每一根轨枕的水平差不能超过1毫米！ ”

　　巡查中，任朋俊不时还要趴在铁轨上查看轨道的方向是否正常。相对于走路时的目测，这样可以一目了然地发现铁轨是否有弯曲的情况。“一年当中最热和最冷的时候，就是我们最紧张最忙碌的时候。工作条件越是艰苦的时候，也正是钢轨越容易变‘脆弱’的时候。”任朋俊说：“说实话，我们这个活确实不容易，很辛苦。夏天铁轨线上的温度都到了50℃。而冬天更是跟冰窖一样，即使穿得再厚实，在铁轨上走四五分钟也都全身冻透了。 ”

　　百年胶济线换轨四代

　　“列车在不断地提速，咱们的铁轨也在不断地更新换代。咱们现在已经在用第4代铁轨了。”“铁轨通”任朋俊跟记者讲起了岛城铁轨的“家族史”。青岛的铁路有100多年的历史了。德国人在1897年开始修建胶济铁路，那时的技术标准并不高。当时的铁轨材料是从海外运来的，铺设的是37轨。

　　“所谓的37轨指的是每米铁轨重37公斤。铁轨的重量和它承载力以及允许行驶速度是有关系的。自重越重的铁轨，它的承载力越大，允许通行的速度就越高。 ”任朋俊说，到了上个世纪三四十年代，青岛就用上了第二代铁轨43轨，就是每米重43公斤的铁轨。上个世纪70年代，开始更换50轨。从1985年开始，开始用上了60轨。到目前为止，岛城所有的铁路都是60轨了。 60轨的承载力达到了数千吨，而且允许列车的时速在120公里以上。任朋俊说：“现在，咱们国内大部分都在用60轨，只有极个别地方用上了80轨。”(记者 田璐 通讯员 郑修江)