□本报记者 傅 军

　　对青岛这座依海而建，因海而兴的城市而言，打造国际化旅游目的地城市，建设滨海休闲度假区，加快发展海上旅游一直是孜孜以求的目标，而在这其中，打造国内乃至世界知名的邮轮母港是重要一极。

　　现代邮轮早已从单一的交通工具发展成为兼具休闲、消费、度假、商务旅游等多种元素于一体的高端旅游产品，近几年来，国内多个沿海城市的邮轮旅游竞争逐渐从吸引国际邮轮停泊转向建设邮轮母港，青岛作为山东半岛蓝色经济区的核心区，能否在这轮竞争中抢占先机，备受关注。

　　可以说，青岛建设邮轮母港将是港口经济转型升级的一个重大机遇。

　　高标准规划建设

　　近日，青岛市旅游大项目建设成果展览在市级机关会议中心举行，在参展的多个已建、在建旅游大项目中，青岛邮轮母港三个规划方案模型成为最吸引眼球的区域，每天都有很多观众驻足参观。

　　11月16日，青岛邮轮母港启动区修建性详细规划及主体建筑设计方案国际招标专家评审会举行，标志着青岛邮轮母港的规划建设取得阶段性进展，进入到设计、建设的新阶段。为了高标准地规划建设好青岛邮轮母港城，切实把大港片区建成青岛老城区 “皇冠上的明珠”，我市专门聘请了中交水运规划设计研究院、清华大学、南京大学、天津大学、同济大学等专家组成专家委员会，对青岛邮轮母港规划进行设计评审。

　　青岛市邮轮母港城规划建设推进领导小组办公室主任、青岛港集团发展部副部长王恩世告诉记者，此次通过评审的为青岛邮轮母港启动区修建性详细规划，启动区主要包括码头作业区和服务配套区，码头作业区主要包括码头泊位建设和综合联检大楼，其设计能力是每小时4000人次，年游客吞吐量可达150万人次，码头作业区将新建一个岸线长490米，吃水-13.5米的码头泊位，加上现有的两个泊位，整体码头岸线将达到1000米，可停靠世界最大、吃水最深的邮轮；服务配套区主要是会展、商务等功能区，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星级酒店等。在码头周边还将专门建设50万平方米的停车位，可供近100辆大客车和100辆私家车停放。邮轮母港启动区预计将于2014年实现正常运营。

　　“乘数效应”最大化

　　中国邮轮产业自上世纪九十年代起步至今，已走过国际邮轮入境接待为主的起步发展阶段，开始进入国际邮轮出入境旅游并举的快速发展阶段，邮轮旅游将在“十二五”期间正式跨入快速发展期。岛城旅游规划专家、中国海洋大学兼职教授林红军在接受记者采访时表示，“青岛打造邮轮母港，既是建设东北亚航运中心的重要组成部分，更是建造国际知名旅游目的地重要载体。”

　　所谓邮轮母港，是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套，是邮轮的基地。从世界经验看，邮轮产业是人均GDP1万美元到2.5万美元的伴生品。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。以世界最大的邮轮“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求量就达到近10万美元；一艘邮轮每船次的采购量往往突破100万元，邮轮在母港还需要添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理……这都能给城市带来新的产业、新的商机。

　　上海国际航运研究中心秘书长真虹则认为，国际上界定邮轮母港的指标是，年均登船人次超过10万，港口年收益超过4亿美元，美国迈阿密、西班牙巴塞罗那等都是国际知名的邮轮母港。邮轮母港必须是极具吸引力的旅游目的地，能够提供物资补给、废弃物处理、船舶维护等综合服务，同时还要有幅员广阔、经济富庶、交通便捷的发展腹地。邮轮旅游吸引高端客户往来于母港，对当地的旅游、就业都有巨大的刺激作用。另外，邮轮本身是一个巨大的综合体，对餐饮、娱乐等诸多方面也会有好处。

　　自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，远高于国际旅游业的整体发展速度。据国际邮轮协会预测，2015年、2020年全球邮轮乘客将达到 2500万、3000万人次的规模。邮轮旅游、邮轮度假，已被国家旅游局列为重点培育的旅游新业态。

　　“青岛路径”初探

　　青岛如何建成邮轮母港？

　　真虹表示,未来青岛应当以打造成为“中国北方邮轮中心”和“东北亚区域性邮轮母港”为建设目标，将邮轮经济作为新的经济增长点和新的旅游业态加以培育和发展，完善邮轮经济发展的基础设施和配套环境。青岛可以借鉴“国际邮轮城”的开发经验，增强邮轮经济的集聚性及其辐射带动能力，为邮轮旅游活动提供全面的港口商贸服务和综合的旅游休闲服务，从而极大地提升城市服务能级、加速产业升级转型。

　　一艘大型邮轮的游客到达目的地游览需要几十辆乃至上百辆大型团队客车，码头附近应该有足够的停车位置和通道。岛城旅游规划专家林红军表示，公共交通线路、轨道交通站和出租车待客区应该尽可能地贴近候船大楼，力争实现零换乘的交通，才能为邮轮游客提供有利的集散环境。

　　中国国旅（青岛）副总经理朱少康在接受采访时表示，青岛要打造邮轮母港，首先要加强辐射力，按照目前国际邮轮母港要求，豪华邮轮需要每月停靠母港三次，每月需要有一定数量的游客报名，仅仅依靠青岛及全省的游客消费能力不足以支撑，除山东外，青岛还可以辐射河南、河北、山西等地，这些都是未来极具潜力的邮轮游客增长地区，应加大宣传引导力度，积极培育邮轮产业消费市场。邮轮母港必须是极具吸引力的旅游目的地，因此青岛还应该加大旅游的整体推介与促销，要让邮轮公司了解青岛有什么样的旅游产品，愿意在青岛停靠。

　　专家谈

　　青岛“四大优势”

　　历史优势，青岛是国内较早接待邮轮的城市之一；区位优势，青岛位于东北亚主要城市群，靠近日本、韩国等主要国际旅游客源市场，在国内则位于京津及环渤海经济圈，是国内外游客到达山东半岛旅游的海上门户；港口条件优势，自然条件优良，港口基础设施、配套设施相对完善，还是目前国内沿海口岸开通国际客货班轮最多的城市；产业优势，修造船业、船用油品工业发达，可以根据邮轮的不同需求提供配套服务。

　　——上海国际航运研究中心秘书长真虹

　　延伸阅读

　　国内多城市发力邮轮母港

　　相关资料显示，目前国内有上海、天津、厦门、三亚等城市建有邮轮码头，大连、舟山正在建设，广州、深圳、海口、宁波、烟台、秦皇岛等沿海城市也跃跃欲试。

　　上海先行一步

　　目前，上海邮轮旅游和邮轮港建设已步入发展轨道，世界三大邮轮集团——皇家加勒比、嘉年华和丽星邮轮均在上海设立分支机构和企业，开辟了多条以上海为母港的区域邮轮旅游航线，上海港吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、外高桥海通码头已初步形成了“一港两地多点”发展的邮轮母港形态布局，可同时停靠5至8艘豪华邮轮，年通过能力超过150万人次。上海确定的邮轮旅游发展规划提出——到“十二五”期末，上海要发展成为继新加坡、香港之后，亚洲地区一流的国际邮轮枢纽港，邮轮产业对上海直接经济贡献预计将达50亿元至80亿元，总体经济贡献有望达150亿元至200亿元的规模。

　　天津初具规模

　　2009年开始建造的天津国际邮轮母港，规划面积120万平方米，岸线长1600米，可建造6个大型轨迹邮轮泊位，如今已有2个泊位及配套客运站投入使用。同时，特色餐饮店、娱乐休闲、会议展览、观光平台、交通换乘等场所也相继开放。作为中国北方第一个邮轮母港，截至2011年年底，天津累计接待国际邮轮56个航次。2015年将力争实现进出港邮轮旅客25万到30万人次。预计未来5年至10年将迎来众多世界超级豪华邮轮，有6至7倍的游客增长空间。

　　傅 军 整理