青岛机场请空中国王验导盲眼

    机场盲降系统是负责指挥飞机起降的最重要设备，不能有丝毫的偏差。今年，青岛机场一套导盲系统因为运行15年之久而老化，到了退役年限。为此，机场从挪威引进了新的“高精尖”盲降设备，专门请来“空中国王”校验机对新盲降系统“体检”。近期，新“导盲眼”将上岗，新“导盲眼”具有更强的抗城市建筑物干扰能力。

    更新

    机场老导盲眼退役

    昨天上午，记者来到青岛机场机坪，看到一排

大一号的电视接收天线状的装置，导航科科长高占华说：“这就是咱们机场新的盲降系统。以前那套老设备到了服役年限，必须要更新了。”

    盲降系统由下滑、航向和指点信标3组装置组成，精准度要求极高。当飞机离跑道几十公里时，盲降系统的3组装置会分别向将要降落的飞机发射无线电波束。其中，下滑台装置发出的波束指示飞机以一定的角度降低高度下滑，航向台发出的波束给飞机指示出跑道中心线的位置，而指点标发出的信号则标出飞机离跑道端的距离。这3种波束的信号在空中合成，勾勒出一条飞机降落的精确路线，显示在飞机接收器的仪表盘上。飞机根据地面仪表系统给出的指示点，自动沿着这个轨迹接近和下滑，并不断校准飞行的高度、方位、下滑角和速度，最后平稳降落在跑道上。

    换代

    新系统500米能盲降

    盲降系统对设备要求很高，如果系统发出的无线电指示信号出现偏差，飞机就可能重着陆或偏出跑道，甚至酿成事故。针对盲降系统老化、到了“退役年龄”的情况，机场决定立刻实施设备更新换代。经过多次的考察研究和无数次的对比，最终确定了从挪威引进新的盲降系统。

    “这套新系统是目前国际上最先进的盲降系统，可以在能见度500米的情况下使用。”机场导航专家说：“别看它的个头比以往的盲降系统大。但是它的波束信号范围却比以往的盲降系统更窄。这样，它抵抗周围城市建筑干扰的能力就更强，信号的精确度更高，安全系数也就更高了。”

    “盲降系统是靠发射无线电波束来指挥飞机降落的。无线电波束有个发射面，如果在运行过程中，遇到的建筑物越来越多，反射和漫反射的情况就越多，对导航信号的影响就越大。这几年随着城市建设的发展，机场周边的城市建筑越来越多，对盲降系统的影响越来越大，需要使用抗干扰能力更强的导航设备。”

    施工

    整整安装了三个月

    今年6月，新系统从挪威运抵青岛，机场工作人员立刻就启动了“导盲眼”更新工程。由于青岛地区的航班量很大，只能在不停航情况下进行更换。机场还启用了备用盲降系统来保证日常的航班起降。

    “我们是6月7日开始拆除旧设备和旧天线基础，随后在进行新天线基础定位浇筑，其间穿插进行机房改造，涉及供电、消防、避雷、信号等系统。”高占华说，由于施工的地点是在机坪旁边，而根据民航局的安全要求，航班正常起降的时候，机坪周边不能有人，所以施工只能在没有航班后进行。“我们就是和航班抢时间施工。”高占华说，每天只要最后一个航班一结束，他们就立刻冲到机坪上进行施工。通常来说，给他们的时间只有每天凌晨3时到6时的时间。整整干了3个月才最终安装成功。

    体检

    请来“空中国王”试用

    安装成功了，还要接受严格的“体检”。经过地面校验之后，前不久，机场专门从中国民用航空飞行校验中心请来了校验飞机，给新盲降系统进行实际操作“体检”。

    担任此次校飞任务的飞机，是美国生产的塞斯纳B-3583型螺旋桨飞机。因其优良的低空性能，有着“空中国王”的美誉。飞机里面全是“宝贝”，有各种各样的仪器。“这小飞机来头可不小，相当于飞机场的专用医院体检设备，全国所有的机场隔9个月都需要用这样携带着校验台的飞机去体检一次。”机场工作人员说，与其他飞机不同，校飞机可以收集无线电信号，信号的质量、强弱、偏差与稳定性，它都能反映出来。最终，新盲降系统通过了“体检”，达到了投入使用的标准。

    目前，青岛机场正在等待上级民航部门的批复，预计近期新“导盲眼”就将上岗。（记者 田璐 实习生 房婷婷 通讯员 卢斌）