探秘工厂：兰博基尼超级跑车是怎样被制造出来的
曾有人形容说如人们将兰博基尼与高品质划等号就如同认为贝卢斯科尼奉行一夫一妻制一样，让人感到可笑。这家意大利汽车公司由痛恨法拉利的佛瑞肯·兰 博基尼1963年创建，其推出的一系列主打怪异牌的跑车需要培养一批富有激情和专注的消费者，对速度的追求同样需要一批富有激情和专注的技师不懈努力。多年来，兰博基尼几经易主，上世纪80年代曾被克莱斯勒买下，从此走上霉运，直到德国人入主后，兰博基尼才得以迎来新生，真正走上属于自己的康庄大道。
绚丽的白色兰博基尼风驰电掣，令人神往
易主后保留血统
1998年，奥迪收购兰博基尼，为这个来自圣亚加塔·波隆尼的著名汽车品牌带来戏剧性变化，从设计研发到最终制造完全展现出新的面貌。德国人希望保留兰博基尼的“意大利血统”，最后仍将公司总部设在圣亚加塔·波隆尼，让兰博基尼迎来与布加迪和宾利一样的命运。被大众收购后，布加迪的根仍扎在法国小镇莫尔斯 海姆，宾利也没有离开英国克鲁。
德国人的影响不仅体现在共享平台上（奥迪R8和兰博基尼Gallardo采用同样的铝管式车架），在新技术的采用和研发方面，德国人也让兰博基尼发生质的变化，使其雄踞于不断进化的超级跑车世界。
2010 年，兰博基尼迎来历史性时刻，销售了问世以来的第一万辆Gallardo，这一销量超过公司创建以来的其他所有车型。目前，持续3年之久的 Murcielago替代者Aventador 700-4的研发工作宣告结束，一度现身意大利的乡村和著名的纽堡林北侧赛道。这款旗舰车型拥有691马力，目前正在精细优化，为投产做好准备。从一体式碳纤维车架到推杆式悬架结构再到独有的7速序列式变速箱，兰博基尼Aventador 700-4成为一个教科书般的典范之作，告知世人采用最富有进取心和创造性的设计意味着什么。
在任何车型的胚胎期，富有创造性的设计和现实 世界需求间的脱节都成为一个难于协调的矛盾。在兰博基尼总部的设计中心，艺术家、设计师、极客和工程师对Aventador的CAD设计图展开讨论，确保 技术部门放弃最后可能很难被消费者接受的设计。兰博基尼的设计人员绘制三维渲染图，变换不同颜色和照明条件，同时使用一种利用激光切割塑料的装置，根据 CAD设计图打印成比例的模型。此外，他们还通过流体动力学计算优化空气动力学性能和发动机冷却装置。在真正进行制造前，他们会进行整车的虚拟制造。形象地说，就是进行一次彩排。
顾客并不总是对的
兰博基尼内饰用料的选择充分考虑现实情况，其 驾驶室优于包括宝马在内的其他很多跑车，所采用的织物和塑料也像雪佛兰一样经久耐用。这一点非常重要，毕竟没有一个人希望自己的李维斯牛仔裤铆钉划破皮革，或者橙绿色座椅在强烈的迪拜夏季紫外线照射下褪色。定制兰博基尼时，消费者会按照自己的喜好提出各种要求，兰博基尼公司必须做好需求管理工作。研发总 监马里佐·莱吉尼表示，虽然订购Aventador的富豪可以选择各种颜色，但为了维护品牌的尊严，他们也不能做到有求必应，毕竟消费者并不总是对的。他说：“你不能要求绿色车身配以粉红色内饰和黄色缝线。”
在追求美感的道路上，兰博基尼求教于艺术家。在研发新型制造技术方面，他们则打造了 一种看似违反常识的相互促进的合作关系。以兰博基尼底盘的研发为例，他们与高尔夫球杆制造商Callaway合作，革新一种锻造复合材料，将碳纤维车身壳 体应用于兰博基尼Sesto Elemento概念车，装配时间从此缩短到只有10个小时。此外，兰博基尼先进复合材料实验室还与波音合作，研发一体式车架，让Aventador LP700-4能够在保持极高防撞性的同时拥有引人注目的扭转刚度。虽然复杂的碳纤维增强聚合材料可以通过外包这种简单方式获取，但兰博基尼还是选择自主制造碳纤维车身壳体。
