11年航行数万次渡轮挥别胶州湾 被卖往菲律宾

渡轮离开青岛

　　早报讯 昨日下午，青岛轮渡公司在黄岛轮渡码头举行仪式，欢送曾经在青岛与黄岛、青岛与薛家岛之间航行11年之久的 “鲁胶渡9”号渡轮。据了解，由于桥隧双双通车，轮渡运力明显过剩，青岛轮渡公司通过淘汰老旧船回笼资金，加大在旅游方面的投入。据悉，“渡9”将前往东南亚国家菲律宾，继续作为渡轮使用。本月中旬，“鲁胶渡8”也将出售给东南亚国家。

　　“海上功臣”驶离岛城

　　昨日下午，青岛轮渡公司董事长孙全东与日本清水商社佐藤进行船只交接仪式，正式将“鲁胶渡9”移交给东南亚国家菲律宾，“鲁胶渡9”也更名为“BATANGAS”号渡船。随后，最后一任船长刘青生缓缓降下“鲁胶渡9”上的国旗，菲律宾船长悬挂上菲律宾国旗。

　　下午3时38分，伴随着鞭炮声和汽笛声，“鲁胶渡9”号渡轮缓缓驶离黄岛轮渡码头，前往菲律宾继续作为渡轮使用。船上9名菲律宾籍船员与岸上送行的青岛轮渡公司工作人员挥手告别。不少轮渡的老乘客拿起相机在码头上为“鲁胶渡9”留下最后的照片。

　　据了解，“鲁胶渡9”号渡轮于1982年由日本四国造船会社建造，2000年5月由青岛轮渡公司从日本购入，正式命名为“鲁胶渡9”并开始服役，一直服役到今年11月底。

　　“渡9”缓解青黄交通压力

　　“随着开发区的建设发展，来往于青黄之间的车、客数量不断增加，当时轮渡公司虽然已经有了多艘渡轮，最多的时候达到11艘，但‘老渡1’、‘老渡2’、‘老渡3’已经到了服役年限，即将面临退役，运力急需补充。”青岛轮渡公司董事长孙全东告诉记者，“渡9”加入轮渡运输后很快就成为青黄之间的“主力军”，加大了发船密度，缓解了青岛老市区和西海岸的交通压力。

　　慢慢地，“渡9”根据需要专门跑青岛至薛家岛航线，直到今年8月12日，随着青岛至薛家岛航线的停航，“渡9”渐渐地消失在人们的视线中。“每当其它渡轮到船厂进行维修保养，‘渡9’就会从码头上出来替班，这种状况一直维持到今年11月底。”孙全东表示，11年来，“渡9”往返于胶州湾两岸，在数万次的航行中，从没有出过一次安全事故，共运送旅客1000多万人次，运送车辆100多万车次，可谓是“元老级”海上功臣。（记者 刘海龙 通讯员 俞方平 摄影报道）

　　讲述

　　老朋友船长心不舍

　　记者注意到，“鲁胶渡9”号渡轮的船长刘青生一直站在边上，默默地注视着驶离码头的渡轮。“卖船的时候心情有点沉重，一种把女儿养大了出嫁了的心情，和接船的心情当然不一样。”54岁的刘青生告诉记者，在等待交船的日子里，他每天都上船，一边仔细地检查擦拭机械部件，一边和自己的“老朋友”说上几句话。

　　“‘渡9’船体总长60米，宽13米，设计航速12节，载客量为480人。”刘青生说，这两天，他和船员们在船上日夜看守。“渡9”就这样走了，虽说早有思想准备，可心里还是恋恋不舍。

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　　青岛渡轮还剩4艘

　　青岛轮渡于1986年12月建成通航，是很多市区、黄岛居民每天都要乘坐的交通工具，为市民跨海出行立下了汗马功劳。截至目前，青岛轮渡共运送旅客大约1.08亿人次，运送车辆大约1800万辆次。但随着胶州湾大桥、胶州湾隧道的建成通车，青岛轮渡的生产经营状况发生了极大的变化，企业转型发展迫在眉睫。

　　“在桥隧开通之前，青岛轮渡共有8艘渡轮服役，承担着日均2万人次的运力。而目前的日均客流量不到1万人次，这就意味着，有一半以上的运力是闲置的。”青岛轮渡公司董事长孙全东说，目前，从舟山租用的两艘渡轮合同已经到期，‘渡8’、‘渡9’也通过日本中间商和东南亚国家的轮渡公司签订了转让协议，“渡9”卖了372万元，通过转让老船回笼资金，加大在旅游方面的投资。

　　“‘渡8’也将于本月中旬离开。这样，剩下的4艘渡轮可以满足青岛至黄岛航线的需求，还是每半小时一班。”孙全东表示，轮渡公司将充分利用手中优势资源，全力开拓青岛海上中高端旅游市场。作为青岛第一艘大型豪华游轮，改装后的“蓝海明珠”号游轮经过1年多的运行，取得了可喜的效益。此外，投入3100万元建造的300客位大型豪华专业旅游船预计明年8月份投入运营。

　　值得一提的是，为方便市民往来青黄间，青黄间轮渡、高速客船以及青薛间高速客船等海上运输功能仍保留。