北京地铁事故原因曝光 涉事品牌扶梯全停用(图)

警察在勘查4号线事故现场。本报记者 潘之望 摄

    本报讯昨天，地铁4号线动物园站A口上行扶梯事故发生后，记者从市质监局了解到，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏。

    据了解，出事扶梯生产厂家为奥的斯电梯（中国）有限公司。

    当事公司称，由于现在原因尚未查明，所以赔偿方案无法确定。“等原因认定以后，我们会根据政府部门的要求和相关法律法规来制定赔偿方案。”

    据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。

　　■奥的斯公司

　　对伤亡感到震惊悲痛

　　昨天，出事扶梯生产厂家——奥的斯电梯（中国）有限公司公共事务部经理李女士称，由于该项目归属奥的斯电梯（中国）有限公司北京分公司负责，昨天上午10点多，分公司从京港地铁处得知此事后，立刻派工作人员到达事故现场。下午，天津总部也派出专家调查组前往北京。

　　昨晚10点多，奥的斯电梯（中国）投资有限公司官网首页挂出一则《针对北京地铁4号线事件的媒体声明》。声明称：“对于7月5日北京地铁4号线动物园站扶梯发生的事故，我们对此感到极度的震惊和悲痛，对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问，并对事件产生的影响表示最深切的歉意。我们快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因；同时积极配合相关部门全力做好善后工作。”

　　发声明称与事故无关

　　■4号线电梯前维保公司

　　北京天炬长城电梯工程有限公司网站显示，2010年5月28日，接到了北京京港地铁有限公司的中标通知书，主要中标项目涵盖北京地铁4号线无机房电梯、电扶梯和行政办公楼电梯的后期维保。

　　昨天下午，该公司网站发布一则澄清公告。这个公告称，公司得知这一事故后，全体人员深感震惊，并对伤亡人员表示极大的同情与遗憾。

　　但事故发生后，该公司接到了许多电话，纷纷询问事故电梯是否系该公司负责维保，公司对此情况特别做出说明。2010年5月公司中标京港地铁4号线电梯维保项目，该电梯维保合同已于今年5月到期结束（电梯维保合同一般为一年一签）。现京港地铁4号线的所有电（扶）梯的维保工作早已与该公司无关。需要特别强调的是，在履行维保合同期间，动物园站事故电梯并不属于该公司维保的范畴，详细情况可向电梯产权单位核实。

    全线奥的斯扶梯暂停使用

    京港地铁称，事发后，公司第一时间停运了全线所有奥的斯（OTIS）公司生产的电梯。

    昨天下午，记者在4号线看到，各站奥的斯扶梯已停运。

    大兴线内，每一站的站内扶梯贴着“设备检修，暂停使用”通告，乘客只能走楼梯。

    多名地铁站工作人员介绍，扶梯“昨天是正常运行的，今天开始检修设备”，所以目前无法使用，暂不确定扶梯何时能够恢复运行。

    至于是否是因为4号线事故才检修电梯，工作人员均称“不清楚”。

    地铁4号线列车运行正常

　　京港地铁公司表示，电梯出现故障后，公司相关领导第一时间赶往医院看望伤者并慰问，事故未对4号线运营产生影响，列车运行正常。

　　■专家观点

　　应限制或减少地铁人流量

　　中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才坦陈，北京地铁运营情况表明，地铁在规划和设计上滞后于城市及人口的飞速发展。事故背后反映的是地铁交通人流过大，系统不堪重负；应该采取必要的手段，限制或减少地铁的人流量。

　　须拷问公共设施建设质量

　　“这本是不应该发生的惨剧。”国家行政学院教授竹立家表示，首先要拷问公共设施建设的质量问题。“在公共场所的建设中，为了利润，商家会不会花高价买质量最好的设备？往往商家认为，发生事故是小概率事件。”

　　竹立家指出，目前我国地铁、铁路等公共设施工程大量上马，对公共设施质量的放松，将会造成严重的隐患。如果不重视这个问题，有可能导致类似事故的频发。

　　有关部门应勇于承担责任

　　北京地铁扶梯事故发生后，各方表态并未涉及责任追究问题。这不禁让人联想到刚刚过去的北京暴雨。24岁的满洪浩和19岁的杨铁贞因为井盖脱落被卷入下水道，不幸遇难。

　　专家指出，对于类似事件，有关部门一方面要加紧弥补监管漏洞，防范更多问题出现；另一方面还要勇于承担责任，回应公众质疑。

　　■四大追问

　　1

　　电梯是否已过保修期？

　　疑问：事发后，很多网友认为，4号线刚投入使用不到两年就出现此事故，质疑电梯是否已过保修期限？

　　回应：京港地铁公司透露，截至事故发生时，该电梯仍处于质保期内，并曾于6月22日由生产厂家进行了例行的检查及维护保养。

　　2

　　生产厂家是否有问题？

　　疑问：据了解，2010年12月14日上午，深圳地铁1号线国贸站扶梯突然停顿后逆行，造成24人受伤。事故电梯供货商为广州奥的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奥的斯公司生产，网友质疑是否该品牌电梯有问题。

　　回应：奥的斯电梯（中国）有限公司昨天表示，关于北京此次地铁扶梯事故，目前公司除了声明内容外，暂无新内容发布。

　　3

　　安全隐患曾经有预兆？

　　疑问：4月初，随着4号线和大兴线客流的不断增长，部分车站高峰期客流压力巨大，车站电扶梯每天载客量也很大。为增强乘客使用电扶梯的安全意识，京港地铁在全线电扶梯旁新增“请您站稳扶好”的安全标志。对此，有网友质疑，京港地铁是否在之前就了解到，电梯客流量过大，扶梯存在安全隐患，故贴标志提醒乘客以减少事发概率。

　　回应：京港地铁方表示，自4号线开通以来，公司陆续组织开展了一系列乘客安全宣传活动，这次张贴的安全标志仅是宣传活动的一部分。此前，确实发生一些乘客物品卡电梯等事故，所以才提醒乘客抓紧电梯扶手，确保安全。

　　4

　　事故频发质量有问题？

　　疑问：4号线开通两年来，其先进的安全设施以及细化的保护措施一直被大家关注。但最近频发的事故，比如陶然亭地铁口被雨水倒灌，安河桥北站至北宫门站电缆掉落，让不少人担忧，是否4号线的工程建设以及设备使用确实存在问题？

　　回应：京港地铁表示，4号线最近的确出现一些问题，公司方会对这些事故发生的原因逐一进行查找。对于此次电梯事故的原因，还在进一步查找中，如有消息会向公众及媒体及时进行通报。

　　■微博评论

　　@GarosLee：京港地铁难辞其咎！如果说陶然亭的倒灌、西红门的漏水是施工工程质量问题，如果说新宫到西红门区间断电导致4号线中断2小时是因为防火墙脱落也是工程质量问题，那今天鲜活的生命消失在动物园，不仅是电梯公司的问题了。

　　@北京游走的鱼：今天早上动物园地铁站的事故，看似是偶然事件，但我觉得是必然事件，北京地铁价格便宜，准点高，速度快，方便快捷，因而每条线路最近几年都是超负荷运转，配套设施消耗也很大，即使地铁公司再怎么保养，也经不住客流对辅助设施的消耗速度。

　　@刘旭-好青年：4号线滚梯伤人该问谁之责？

　　@柳漾：4号线电梯事故中13岁的小孩子太可怜了，人们的习惯问题，如果乘坐电梯的时候都自觉地把左侧留出来，回旋的余地会很大，可能后果不会这么严重吧。

　　■链接

　　4号线近年事故回顾

　　★2011年7月4日下午1点半左右安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆脱落，造成区间轨道停电，该路段无法停车。事发后，地铁部门将中关村车站设为折返站，2点半，电缆线被修复，列车恢复运行。

　　★2011年6月23日晚7点半左右 受强降雨影响，4号线陶然亭站西南口处积水严重，致大量雨水倒灌。

　　★2010年9月17日早上7点44分 4号线信号系统故障，列车运行延误，致部分乘客滞留站台。7点57分故障排除。为配合与大兴线实现贯通运营，4号线在夜间对信号系统进行升级调试，调试期间会造成系统不稳定，有可能会对次日运营带来影响。

　　★2010年12月4日晚6时22分地铁4号线一趟列车在行至西直门下行站时，车辆牵引系统出现故障，致列车运营停滞约半小时。

　　★2009年11月25日上午7点20分左右角门西站至公益西桥站的信号系统出现异常，导致列车延误、列车间隔拉大。70多分钟后，系统恢复正常。这是自4号线9月通车后，第三次列车故障。

    ★2009年7月30日晚强降雨后，地铁4号线平安里站西北口南侧塌陷，出现一直径约两三米，深大约有一米的深坑，地铁口内壁也有裂痕。

    综合新华社报道