记者体验施工中海底隧道 20分钟互通青黄(图)

    自去年4月28日全线贯通以来，胶州湾湾口海底隧道工程持续进行，目前主隧道开挖及二次衬砌已全部完成，海底隧道全线进入内装修和设备安装阶段。

    昨日，记者跟随青岛国信胶州湾交通有限公司工作人员进入海底隧道，仅用时20分钟就穿越海底互通青黄。据了解，春节后气候回暖时，海底隧道将开始全线铺设沥青，待到5月份通车后，驱车10分钟就可往返胶州湾两岸。 隧道入口车辆川流不息

    昨日上午9点23分，记者来到台西三路匝道，这里与云南路隧道共同组成了胶州湾湾口海底隧道的入口。汽车驾驶员孙师傅告诉记者，原来青岛端进入隧道的团岛施工斜井已经封闭，施工车辆可以由台西三路匝道进入隧道。隧道全线通车后，从团岛一带前往黄岛的车辆也将通过这条匝道进入隧道主线。

    记者注意到，台西三路匝道露天部分已经铺好一层沥青，路面情况相当不错，进出的施工车辆也很多。与先前进出隧道的多为越野车和卡车相比，此时，台西三路匝道上行驶的车辆增加了不少运输材料或运载工人的微面，这也说明了隧道内施工进展很快，路面比较平坦，微面也能顺利通过。

    汽车开始驶入隧道，光线暗了起来。路面虽然还没有铺设沥青，但记者已感觉到平坦，基本没有大的颠簸，抬眼仰望，拱面也很光滑。道路两旁，电力管沟已经建好，工人们正在安装水槽。按照设计，隧道内的积水将通过水槽收排，路基加上10厘米厚的沥青后，路面要稍高于水槽，路面的积水可以方便地流入水槽。 隧道主线视野开阔

    汽车行驶到一个大断面，这里是主隧和匝道交会处，宽度达28米，5车道设计，为隧道内最宽处，通过这部分就由匝道正式进入隧道主线了。

    与几次进入隧道不同，处处堵路已变成一马平川，混凝土路面望不到尽头。与前几次进入隧道相同，尽管土建基本完工，仍有众多工人在进行后续施工，安装装饰板支架、风机、电缆支架等等，大家互相合作，一丝不苟。

    9点32分，行驶中汽车停了下来，驾驶员告诉记者，我们已经到了隧道最低点，汽车距离海平面80米以上，拱顶距离海底也有35米，再往黄岛方向行驶，汽车就由下坡变为上坡了。

    这时，远处开来一辆卡车，车上的支架直通隧道拱顶。工作人员告诉记者，他们来自监理单位，正在进行二次衬砌的质量检查，其原理是通过回收反射的雷达波测定二次衬砌做得是否均匀。经过几次检查，海底隧道的二衬做得非常好。 蓝色拱面“海中穿行”

    汽车继续向前行驶，前方出现了两台直通拱顶的支架，工人们正在喷射蓝色的面漆，面漆由装饰板支架起喷，布满整个拱顶，美丽异常。

    “这是一种兼具防火和装饰功能的阻燃剂，深蓝色的面漆涂上后，让整个拱面呈现出大海的意境，会让驾驶人感觉到是直接在‘海中穿行’”，现场的工作人员告诉记者。

    据了解，蓝色面漆的喷涂是拱面处理的最后一道工序。为了充分达到防火效果，拱面处理要包含三大工序，首道涂料喷涂后，要挂上纤维网进行保护，然后喷涂第二道涂料。防火涂料喷上后，通过格栅增强其整体的牢固性。最后是保护面漆，保护面漆中掺入了防火材料，使它兼顾装饰、防火二合一的功效。 LED灯明亮环保

    离黄岛出口越来越近了，汽车前方出现了一段近百米的光亮带。 “这是隧道的试验段”，孙师傅说，“这一段安装好了装饰板和LED灯，与通车时的效果很接近。 ”

    记者下车察看，白色防护板3米多高，有四五厘米厚，与蓝色拱面相连，蓝白相间很是好看。据了解，护板为搪瓷钢板，既坚固又耐潮湿，用在海底隧道特别合适，因为具有搪瓷的亮度，显得格外亮堂，却不会造成反光耀眼的效果。其作用主要是保护隧道两侧内壁，同时也将内壁上的管线遮住，确保观感。

    蓝色拱面上还安装了两排新型LED灯，亮度比其他地方强了许多。记者测试了一下，虽然发光处高10多米，但其光亮足以让人清楚地看报纸。“隧道内部安装的隧道灯采用的都是这种新型灯具，低热阻、散热良好、低应力的封装结构，所有灯具及相关器件均要达到国内一流水平。 ”现场工作人员介绍，这种灯具不仅节能而且可调亮度，白天、晚上的光线不一样，为了不影响驾驶员的视线，选用的LED灯可自动根据光线调节亮度。 从90分钟到20分钟

    10点整，汽车驶出黄岛端出口，按照计划，立刻原路返回，并且途中不再停车。

    孙师傅介绍，尽管现在隧道的路面已经非常平整，但由于洞内多支队伍交叉作业，施工台架密集，为了保证施工安全，隧道内限速20公里/小时，隧道总长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，20分钟就能跑完全程，全线通车后，以80公里/小时的限速计算，5分钟就能从青岛端入口抵达黄岛端出口。

    说起隧道的建设，孙师傅很感慨，他告诉记者，他开的越野车是隧道开工后购买的，基本只在隧道中跑，三年多的时间已经跑了11万公里，隧道贯通后，他平均每天要在隧道中跑五六个来回，一天就是100多公里。最初的时候，隧道中处处都是施工面，经常是走一段右隧道，再拐一段服务隧道，最后从左隧道出来。路面也非常难走，最长的一次90分钟才跑完全程，要是碰上施工堵路，就没准了。经过大家艰苦的建设，隧道内的混凝土路面已经平整了，春暖花开铺完沥青，隧道就可以全线通车了。

    10点20分，汽车如预期驶出台西三路匝道。(记者 崔武)