海湾大桥凌空51米连接青黄红 蜿蜒卧碧海(图)

    海面上现蜿蜒巨龙

    从海上看跨海大桥的计划筹备已久，但每次都因天气原因无奈推迟。昨天上午，岛城前海一线地区依然被轻雾笼罩，原以为计划会再次搁浅。好在当天下午1时30分许，海面大雾迅速减轻，能见度也提高了不少。机不可失，记者一行当即决定乘船出海。

    由青岛国际游艇俱乐部提供的快艇从奥帆中心码头出发，一路沿太平角、团岛、轮渡至青岛港。 “天气好的时候，在轮渡就能看见跨海大桥了。”开快艇带记者从海上探访的王船长说。

    “快看，跨海大桥到了！”下午2时43分许，船行至环湾大道华电发电厂附近时，一直紧盯前方航线的王船长兴奋地说。从船上看去，此时的跨海大桥，在海面上只露出了两根白色的矮柱（沧口航道桥）。船越行越北，跨海大桥的轮廓也越来越清晰，到了四方欢乐滨海新城附近，跨海大桥的全貌已展现在记者眼前。虽然此时记者尚无法体会大桥的雄伟，但大桥桥身看上去已足够使人震撼：桥身长如巨龙，紧贴着海面蜿蜒。长虹卧泊一桥飞架，碧波万顷的胶州湾内，跨海大桥从东西两边向中间挺起，让人不得不感慨人类力量的伟大。

    最高桥柱达49米

    下午3时12分许，记者乘坐的快艇首先抵达跨海大桥李村河入海口附近，此处是跨海大桥青岛端的接口，桥面上的辅桥仍未完全拆除，不时有车辆通过接口驶上大桥。

    快艇向着大桥飞驰，从船上看去，一根根桥柱竖立在胶州湾里，像一排排列队的士兵，静静地等候检阅。行至离大桥不到一米处时，快艇开始沿着大桥从东往西平行飞驰。记者看见，大桥东侧的前30多个桥柱，均是圆形的，每根桥柱都需要两个人合力才能抱住。而在此后一直到沧口航道桥的20多个桥柱，均是方块形的，每根至少需要三个人合力才能抱住。“使用方形的地方，都是大桥的上坡路段，它的承载力更强。”专家告诉记者，为保证桥柱坚固防腐，在建设之初，每个桥柱都用铁皮包裹着，记者乘船一路前行看见，大部分桥柱的铁皮已经拆除，新旧桥身对比强烈，包裹遮盖的痕迹非常明显。据介绍，海湾大桥最高桥柱达49米，大沽河航道桥桥面在海平面上51米。

    部分辅桥已经开拆

    大桥建设之初，辅桥起到了很大的作用，许多物资材料都是通过辅桥运送，以方便大桥建设。今年1月，记者也曾通过辅桥到达过沧口航道桥。在青岛端的入桥口，辅桥仍在发挥作用。船稍往西行驶，不少辅桥就已经没了踪影。在沧口航道桥东侧约一百米处，记者恰巧碰见了一群正在拆除辅桥的工人。只见他们开着大马力轮船，上面装有吊车。工作人员将吊绳绑在辅桥桥柱上后，吊车便开始缓慢作业，以便将其从海底深处拉出来。

    与此同时，桥面上的工作人员正在紧张地砌筑护栏，部分尚未砌筑的地方，裸露着竖直向上的钢筋。从船上仰望大桥，穿透桥体而出的落水管整齐划一，白色管身在灰色桥体与蓝色大海的映衬下，显得分外惹眼。

    桥下可通万吨巨轮

    作为一座依港而生的城市，青岛的发展和港口密不可分。跨海大桥的建设，对胶州湾的航运会不会有影响？昨天下午4时许，记者乘坐的快艇抵达沧口航道桥处。这是一座斜拉桥，此前记者所看见的大桥桥体均是水泥底面，唯独它从外面看去是钢铸底面。斜拉大桥的钢绳，紧贴着大桥两侧，每一个都用巨大螺丝固定着。

    记者发现，航道桥主桥墩体积非常庞大，需数十人合抱，桥墩海水以下部分仍用铁皮包裹着。记者乘坐的快艇在航道桥东西两侧来回穿越发现，西侧水深情况要好于东侧，因此西侧航道桥的面积也明显大于东侧。 “西侧是主要通道，大型船只一般都往这走。”专家告诉记者，跨海大桥共有沧口、红岛和大沽河三座航道桥，即使是万吨巨轮，也能够顺畅通过。快艇驶入航道桥的巨型桥柱下，该桥柱足有近五层楼高，记者向上望去，巨大的钢筋桥面映入眼帘，和恢弘的大桥相比，古人沧海一粟的感慨确实贴切。

    大转盘设在桥中间

    从沧口航道桥出来，船继续往西行驶，越往西桥面高度越低。就在记者以为快到黄岛端终点时，一个巨大的转盘突然出现在了我们面前。从船上望去，原本直线的大桥，在此突然多出了好几个分支，车辆在此不仅可以实现掉头，还可以与红岛接线端实现互通。

    工作人员告诉记者，跨海大桥全长20多公里，采用的是单向行驶方式，为避免车主上车后无法调头的尴尬，设计方在中间设计了拐弯通道。这些通道，以转盘的形式出现，无论是从红岛接线端上桥的车辆还是从黄岛端上来的车辆，均可在转盘处选择所要去的方向。

    记者乘坐的快艇驶入转盘海域后发现，里面错综复杂，让人不辨东西南北。见有陌生人前来，正在桥上施工的工人争相挥手致意。虽然是在海面上建大桥，可记者一路走访却发现，施工并未影响海水水质，胶州湾内海水清澈湛蓝，在沧口航道桥处，隔着一米多的距离，记者可清晰看见所乘坐快艇的螺旋桨。

    新闻幕后 一波三折开着快艇海上追气球

    早在得知海湾大桥即将贯通的消息，我们就在策划如何为岛城读者送上一个独特的报道，一个海陆空探访海湾大桥的方案酝酿而生。

    昨天下午，海上和空中的两路记者同时进发。受天气条件制约，下午4时许，田璐、徐常青所乘坐的热气球才缓缓升空。没多久，我就接到了田璐打来的电话，称气球不太稳定，他们随时准备降落，需要快艇紧跟气球，以便他们可以空降到快艇上。接到电话后，我立即通知船长掉转船头，向田璐所在的热气球方向前进。但是，快艇载人后最高时速只能达到10海里每小时，气球的速度虽然低，也高于快艇的速度，眼看着气球越来越往北，直至飞进女姑口大桥内。“我们会想办法安全着陆，请你们放心！”不久，在收到田璐的乐观表态后，我们才最终决定掉转船头返回。

    记者手记 海上巨龙成旅游新景

    经历了三个多小时的海上历程，青岛海湾大桥的壮美已深深地印在了我的脑海之中，即使当我落笔记录海上看桥的点点滴滴的时候，心中的那份激动仍没有平息。“海景”是青岛最主要的特色，但多少年来，人们在海边欣赏到的，只能是自然的景色。而当青岛海湾大桥建成之后，胶州湾上将出现青岛的地标性建筑。“将来，青岛的海上旅游会将海湾大桥作为一个重要的景点。 ”昨天，城投旅游集团有关负责人对记者说，青岛海湾大桥作为青岛的地标性建筑，建成后成为青岛的一个重要的旅游资源。“将来，游客来到青岛后，我们会带着他们乘飞机空中看大桥。 ”这位人士介绍，作为世界第一的跨海大桥，海湾大桥对游客具有很大的吸引力。