济南机动车数量将破120万 3年后拥堵堪比京沪

    截至今年9月底，济南机动车保有量达到118万余辆，仅9月份，就增加了7000多辆。按照这种增长速度，到今年年底，济南市的机动车保有量将突破120万辆。车辆猛增，道路愈加拥挤。

    记者调查发现，很多车主还缺乏合理用车的意识，出行超过一公里就会选择驾车，“空车率”也挺高，这加剧了交通拥堵。采访中，一位交警把济南的交通状况比作是一个体重暴增的人，不合理用车造成了它的“虚胖”。

    日前，记者在泉城广场附近的停车场对30位车主进行了调查。七成车主表示，如果出行的距离超过1000米，就会选择驾车。

    车主刘先生说，感觉自己像是开车上了瘾，除了上班、出差驾车，平时健身、购物也会开车。刘先生的住所距离一个超市步行不过10分钟的距离。每次去那里买东西，他还是会驾车。

    调查中，对北京市鼓励5公里以下的路程采用步行或骑车的举措，九成车主表示不认同。他们认为如果济南市要推行类似举措，应将这个“绿色出行”的距离缩短到3公里。

    高峰期不少车无“乘客”

    除了用车太频繁，轿车的空车率较高也是不合理用车的表现。

    昨天上午8点左右，记者在顺河高架路在经四路的下口处看到，来往的轿车中，不少只坐了司机一人。指挥交通的民警告诉记者，在这个时段，路上行车的“空车率”约为30%左右，过了上下班的高峰时期，路上的“空车”会达半数以上。

    在调查中，绝大多数车主都表示，不愿意和别人拼车。车主马女士说，她一般只会偶尔搭载亲密的朋友，如果为了省几百块钱和别人拼车，自己会感觉好像成了别人的司机，而且她也担心安全问题。

    车主高先生是一位中学教师，曾经跟同事拼车。他说：“拼车虽然能省油钱，但是给我的生活带来了很多不便。有时候自己请假不去单位，还要先跟拼车的人请假，感觉非常不自由，可是又不方便开口拒绝同事。那个同事也觉得不方便，后来也买了车。”

    不合理用车费钱又损车

    王女士是某高考复读学校的一位老师，上个月她刚买了一辆新车。可是月底算账的时候，王老师被吓了一跳。她的车开了1000多公里，油钱也花了1000多元。王老师买车以后，用车很勤，但是每次开车的距离并不长。有时出门一次，只开一两公里。

    上海大众汽车申鲁特约维修站的刘先生称，频点刹车加上整体车速过缓，会大幅度增加油耗。而且，车子长时间工作在非最佳工况下，会加速磨损，频繁停车、起步，对发动机的伤害最大。另外，如果车辆经常低速行驶的话，发动机的气门和活塞顶部容易产生积碳，对车的动力影响很大。

    “开车上瘾”是种恋物癖

    山东二安心理咨询中心的庄主任认为，“开车上瘾”事实上是一种恋物癖。庄主任认为，多数人不愿意和别人分享自己的爱车，是因为车作为个人所有的物品，上面寄托了车主的一种情结。爱车的人把车作为了生命里的一部分。这种爱车的情结，在另一个方面折射了人际关系的淡漠。就像“宅男”和“宅女”喜欢待在家里一样，经常开车的人会觉得待在自己的车里最有安全感。车事实上是在人和人的沟通交流中安放了一道屏障。在这种情况下，“开车上瘾”会让人的沟通能力越来越弱。

    三年后济南拥堵程度堪比京沪

    山东交通学院交通与物流工程系院长姜华平认为，济南现在正处在“堵”的初级阶段。但按现在的车辆增长速度，三年后济南很可能变得跟北京、上海一样拥堵。

    “不合理”用车是一种陋习，这是在汽车普及过程中出现的状况。出行用车太勤恰恰说明了市民对“车”的看重。要消除“不合理用车”的现象，一方面要加强公共交通设施的建设，另一方面需要市民转变心态。

    姜院长称，在国外和国内的一些发达城市，往往都是用提高泊车费用的方式减少街上的车辆。但在北京、上海这种措施的效果并不明显。一些城市实施了车辆单双号限行的措施，起到了一定的作用，另一方面却促使一部分人购置第二辆车，用两辆车来应付此措施。现在，济南的拥堵状况不像北京、上海那么严重，但培养市民们“绿色出行”的意识是非常必要的。

    缓解交通压力需“多管齐下”

    济南市交通支队宣传处人士称，面对济南市日益加重的交通压力，交警方面主要采用三种调控方式，一是加强硬件设施的建设，比如在一些路况条件允许的道路上增设停车场，防止乱停车的现象。二是在早晚用车的高峰时期加大交通管理的力度，并以此来培养市民们文明用车、文明出行的意识。三是在济南市交通主干道旁边的一些社区内进行规划，实行社区微循环。在一些社区内划定单行道路，让社区内的车流顺畅地流动起来，提高社区道路的利用率。

    要防止以后济南变得更为拥堵，一方面需要交通部门做好自己的工作，另一方面需要培养市民合理用车、文明出行的意识。