威海为中韩海底隧道中方登陆点首选

    中韩海底隧道多方论证 威海均为中方登陆点首选 

    中韩海底隧道建设议题近日在韩国再次升温，在多个论证方案中

    ——威海均为中方登陆点首选城市

    本报综合消息（记者 徐榕蔚）据《21世纪经济报道》9月22日消息，目前，中韩海底隧道项目在韩国地方政府的积极推动下，已经升格为韩国中央政府战略，在四条隧道路线方案中，威海均为中方登陆点首选城市。如果项目顺利建成，从韩国首尔坐

    据9月21日韩联社报道，韩国国土海洋部正从技术层面考虑修建连接韩中、韩日海底隧道的可能性。此前不久，韩国国土部在公布KTX高铁网建筑计划时也曾表示，为了应对国际铁路的时代，有必要研究韩中、韩日海底隧道问题。而中韩海底隧道和韩日海底隧道如能开建，则亚欧大陆桥东沿线可一直通过日本津轻海底隧道直达宗谷海峡。这将改变新亚欧大陆桥洲际交通线路，并重塑国际交通经济地理的新格局。

    据悉，8月下旬，韩国曾举办中韩海底隧道工程研讨会，一直关注该项目进展的日本政府也首次参会。韩国京畿道研究机构提出的四条隧道路线方案，分别是：仁川至中国威海（341公里）、华城至威海（373公里）、平泽唐津至威海（386公里）和以南北关系取得改善为前提的朝鲜瓮津至威海（221公里）。四种方案中，威海均为中方登陆点首选城市。

    在报道中，作为研讨会上应邀发言的中方专家，山东省交通科学研究所原研究员许云飞表示，根据韩方撰写的《韩中海底隧道的基本构想》，中方已经向韩国提交了一份技术较为成熟的建设方案。他坦言，中韩、韩日海底隧道如能贯通，将大大减少韩国、日本与欧盟大市场的运距，更可进入正在扩大内需的中国市场，韩国、日本是最大获益方。韩国京畿道经济开发研究院副院长赵应来在此次会议上预测说，韩国地面高铁线路与海底隧道相连后，韩国人坐火车从韩国首尔到中国威海只需1小时57分。

    据许云飞推算，以仁川至威海路线为例，按每公里海底隧道投资10亿元计，则需3410亿元人民币。韩国官方则推算说，中韩海底隧道项目能够创造70万个就业机会。如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及1770万吨的货物，2030年客运人数和货运量将分别增至4300万人次和2620万吨。

    就韩国对这一项目日益升温的情况，记者先后与市发改委、市交通局等部门取得联系，获悉，目前国内尚未有与中韩海底隧道相关的任何消息。而据有关人士分析，该项目仍处在构想当中。