国内首座高速路螺旋隧道:10分钟翻两座山(图)

雅西高速双螺旋隧道贯通，华西都市报记者率先驱车实地感受

    B解读

    地质地貌复杂选择螺旋形隧道

    从本报去年首次报道雅西高速这两座螺旋形隧道以来，许多市民都好奇，为何会选择修建这种隧道？为此，记者专门联系上隧道的设计方、湖南省交通规划勘察设计院。

    该院总工程师彭立说，该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，就有安宁河断裂东支和铁寨子-曹谷两条断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。而该院负责设计的这段路线起于园根村经栗子坪乡、铁寨子最后到达大营盘，起终点之间的直线距离仅为12.352公里，但海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米。如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长。设计人员因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。

    世界首创小半径双螺旋第一长隧道

    雅西高速公路公司相关负责人说，雅西高速公路从2007年3月开始修建，石棉境内因为地质地貌复杂，成为桥隧比例最高的一段。

    他说，从石棉翻拖乌山，线路距离为60公里，但高差却有1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，只有打隧道穿山。但这里的隧道情况特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的设计还必须避开地震断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时还得避开石棉县栗子坪自然保护区。

    而在修建过程中，两座隧道的施工难度也特别大，由于其呈曲线延伸，测量精度要求非常高。同时，螺旋形隧道是单向坡，从高往低挖时，施工中的排水难度相当大。

    “这两座螺旋形隧道具有重大意义。”彭立说，它们是世界首创小半径双螺旋第一长隧道，同时也是桥隧相连的世界第一小半径螺旋曲线隧道。

    C未来

    雅西高速公路力争明年年底贯通

    雅西高速全长240公里，起于已建成的成雅高速雅安对岩镇，途经荥经县、汉源县、石棉县、冕宁县等地，止于西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌（黄联关）高速公路。雅西高速公路公司负责人透露，该高速公路力争明年年底全线通车。

    雅西高速全线贯通后，从成都到西昌的高速公路里程约为近400公里，成都市民周末都可驾车到西昌晒太阳。届时，从成都往南经西昌、攀枝花，便可实现高速出川。