今年以来，自主品牌汽车在市场销量上的成功一直是业界的最大兴奋点。市场份额超过其它国别车型、比亚迪销量超过花冠、小型车市场称雄……捷报频传给市场带来了一系列的欢声笑语。自主品牌迎来春天、合资企业要向自主品牌学习等论调不时见诸报端。自主品牌真的具备了耀武扬威、指 点江山的能力？居然想主动做起合资企业的老师？而现实是，自主品牌除了宣传的需要外，是否有资格与合资企业同台竞技都还是个问题。

　　我们承认，从销量的市场份额上看，自主品牌汽车的增长的确比较明显，部分企业的利润也在提高，但这只是汽车产业中的一个表相而已。且不说在汽车产业的链条里，多少个环节有自主品牌的身影，仅就整车而言，最为核心的发动机技术，绝大多数自主品牌汽车全部采用技术过时的国产三菱发动机，从轻客、MPV、SUV到自主品牌的中高端轿车、小型车，除国产三菱发动机，我们是否真正拥有了自主实力？某大型自主品牌汽车企业曾大肆宣传已生产出自主研发的发动机，但只有很少一部分车型装配了这一发动机。个中缘由，相信企业是有自知之明的。但看看在合资企业中，有哪款车型会用其他品牌的发动机？拿着非自主研发的发动机装配在自家车上，却去让人家来向自己学习，这难道是踏踏实实做事的作风吗？

　　还是抛开产业链来谈，仅汽车销售就是一个复杂的整体工程。作为大宗服务性商品，汽车销售的最重要环节在售后而不是售前和售中。在这方面，合资企业有跨国公司多年积累的经验可以利用，而自主品牌轻视售后服务的弊端早已暴露无遗，至今也没有得到应有的重视。仅就召回制度实施以来的召回案例而言，为什么召回的车型绝大多数是进口车和合资车，难道自主品牌汽车的性能、技术远超过了它们，就那么无可挑剔？上市了几年的车型，就没有任何需要改进的设计缺陷？如果说召回是为消费者的生命安全负责，不召回不就等于无视消费者的生命安全了吗？

　　自主品牌在低端车市场的销量超过合资车，也并不代表自主品牌的胜利。合资企业虽然都想进入小型车市场，但从利润上讲，最具吸引力的还是中高端车市场，这也就是为什么在产能受限时，合资企业总是压缩小型车产量的原因之一。随着丰田、三菱、日产产能扩充到位、明年全面杀入这一领域后，小型车市场的竞争格局将会有很大改变。

　　自主品牌成长之路尚修远，求索之路更漫长。为自主品牌唱赞歌为时过早，想做中国的丰田、本田式巨头的自主品牌企业，还是收起夜郎自大的心态继续进行长征吧。(侯小军)

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