梅赛德斯-奔驰E级轿车装备新开发或进一步改进的发动机，主要目标是进一步提高扭矩和输出功率，同时保持有利的油耗水平。梅赛德斯工程师成功地实现了这个目标。目前，这些发动机的输出功率范围介于100千瓦/136马力到200千瓦之间。因此，在大部分排量和输出功率级别中，梅赛德斯- 奔驰E级轿车明显领先于竞争对手。

　　新开发的V6发动机来自梅赛德斯-奔驰S级轿车，使梅赛德斯-奔驰E 350成为了同排量级别中的最强劲的六缸车型。这款3.5升发动机的功率和扭矩为200千瓦/272马力和350牛顿o米，比梅赛德斯-奔驰E 280的发动机分别提高了26%和17%左右。这款V6发动机从2400转/分钟起即可提供最大扭矩，并能够在2400-5000转/分钟的转速范围内保持最大扭矩。这为强劲的加速度和中间加速性能提供了理想的条件。新款梅赛德斯-奔驰E 350的0-100公里/小时的加速时间为6.9秒，拥有同级别六缸轿车中最快的加速表现。尽管输出功率和扭矩更高，NEDC综合油耗依然比较低（9.7-10.2升/100公里），这清晰展现了新款梅赛德斯六缸发动机所蕴涵最新概念和高科技特性的效率。

　　四缸增压发动机的输出功率提高12.5%

　　以同样的油耗达到更高的输出功率和更大的扭矩：在E级轿车中，梅赛德斯-奔驰也为E 200 K的四缸发动机实现了这个发动机开发目标。进一步改进的发动机管理系统、更加强劲的增压器以及进一步改良的活塞将输出功率提高了12.5%，达到了135千瓦/184马力。同时，最大扭矩也从以前的240牛顿·米提高到了250牛顿·米（从3500转/分钟起）。

　　结果，梅赛德斯-奔驰E 200 K的0-100公里/小时的加速时间比以往缩短了0.5秒（9.1秒），最高速度提高了6公里/小时（236公里/小时）。

　　新开发的V6发动机来自梅赛德斯-奔驰S级，使梅赛德斯-奔驰E 350成为了同排量级别中的最强劲的六缸车型。这款3.5升发动机的功率和扭矩为200千瓦/272马力和350牛顿·米，比梅赛德斯-奔驰E 280的发动机分别提高了26%和17%左右。这款V6发动机从2400转/分钟起即可提供最大扭矩，并能够在2400-5000转/分钟的转速范围内保持最大扭矩。这为强劲的加速度和中间加速性能提供了理想的条件：

　 新款梅赛德斯-奔驰E 350的0-100公里/小时的加速时间为6.9秒，拥有同级别六缸轿车中最快的加速表现

　　尽管输出功率和扭矩更高，NEDC综合油耗依然比较低（9.7-10.2升/100公里），这清晰展现了新款梅赛德斯六缸发动机所蕴涵最新概念和高科技特性的效率。

　　压铸铝曲轴箱以及低摩擦铝/硅缸套为新款梅赛德斯六缸发动机提供了坚固和耐用的基础。曲轴箱安装了五道轴承的锻钢曲轴以及感应淬火的主轴承和连杆轴承。连杆也由锻钢制成，并在特定部分进行了铣磨，从而尽可能地降低其重量。

　　转换凸轮轴实现最佳的气体循环和更高的扭矩

　　梅赛德斯工程师在梅赛德斯-奔驰E 280和E 350的新款V6发动机中运用了智能气门机构概念系统，在工作特性和油耗方面实现了显著进步。除了四气门技术之外，连续可调的进气凸轮轴和排气凸轮轴确保以最佳方式为气缸提供新鲜混合气。在各种行驶状况中，气门在适当时刻精确地开启，显著改进了燃烧室中的气体循环并降低了能量损失。

　　这些控制排气门的开启，进一步改进发动机的气体循环。视点火顺序而定，排气门凸轮的设计使气门在排气循环中的不同时间开启。

　　两级进气模块和翻转瓣实现更好的燃烧

　　另外，梅赛德斯-奔驰E 350运用了同样的技术创新成果，从而实现与状态有关的燃烧过程控制，这在梅赛德斯-奔驰E 280中已经得到了成功的证明：

　　两级进气模块实现视发动机负荷和转速而定的可控空气供给

　　最优化的气流实现最佳的发动机呼吸

　  每个进气管末端的翻转瓣实现更加完全的燃烧

　　新款梅赛德斯六缸发动机的开发人员以尖端的热管理系统，为燃油经济性做出了重大贡献。例如，冷却液循环在暖机时中断，使发动机更加迅速地达到正常工作温度。这反过来也改善了机油流量，并显著减小了发动机中的摩擦。在发动机已经预热并处于满负荷状态时，热流的引导方式使机油和冷却液始终处于最佳温度。这归功于创新性的电子图谱控制式调温器，这个调温器在所有工作状况中处于运行状态，并根据驾驶风格和主要条件来调节冷却液温度。这也使暖风系统的热交换器的热量供应在必要时得以控制。