现在卖车还挣钱吗？每辆车能挣多少？由于众多4S店频繁在新闻报道上曝出卖车根本不挣钱的话题，记者采访了若干知情人士，让他们谈了谈销售背后的苦衷。

　　10万以下车利润微薄

　　记者在日前走访了多家4S店后明显感受到除了少数新车或热销车型可以 在销售环节

　　中保证较高利润外，大多数老旧车型尤其是10万元以下车型的销售利润极其微薄。据记者粗略统计估算，这些车型的平均利润尚不足千元，经销商甚至将一些车平价卖给了消费者。

　　究其原因，某品牌4S店销售经理坦言：“卖车最有效的方法就是降价，但我们已经快降到底线了。”该人士同时将一些业内的商业数字透露给记者：一台10万元的车，虽然各个厂家商务政策不一，但就目前形势而言，经销店的利润在4%到8%之间，而这些利润还不包括资金周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的纯毛利。

　　另一家自主品牌的市场经理透露说，像该品牌销售一辆 7万多元的车，优惠幅度已经加大到4000元以上，这个价格基本就不挣钱了，如果为了冲量再度压缩利润空间，卖车铁定是要赔一部分钱的。

　　4S店遭遇双重压力

　　如果经销商缩小优惠而追求利润又会怎样呢？知情人告诉记者，通常情况下，各个厂家的商务政策是不一样的。但不论哪家经销商，想完成厂家每月分配的任务又谈何容易。本月的车辆销不出去，下个月还要进一大批新车，这就是目前4S店面临的最大矛盾。

　　汽车行业属于流通行业，如果资金运转不及时，很容易出现各类问题。4S店普遍认为，比起给予消费者大幅度的让利优惠，4S店更苦于在如此优惠下仍卖不出车而没有资金用于周转。“如果经销商在当月没能完成既定的销售指标，不但不能拿到厂家对该月销售车辆给予的补贴和奖励，还要以高出平均提车的价格购进车辆，根本就没钱了。”据记者了解，经销商如在规定时间内不向厂家提入足够数量的汽车，该经销商提车的成本就会比规定价格高出近2个点。于是就形成了目前经销商之间大拼价格以求扩大销量的现实。