走近山坳里的东风猛士

　　我们是在东风商用的老家十堰几经请求后才得以允许参观东风越野车公司。当车左转右转，来到位于山坳中的东风越野车公司时，汗马身上的神秘感再次加重。在要求不能拍照以后，我们得以进入大门紧闭的生产车间，看到了悍马的军用版本东风猛士。

　　虽然早就在电影、电视中看过美国Humvee的魁梧身影，但是还是被眼前东风猛士的庞大感到吃惊，两米多的车宽、40多厘米的离地间隙让人感觉它就像一辆大卡车，方方正正的外形让它显得更加庞大，同时也给人一种扎实感，看看大而宽的轮胎和粗壮的悬挂，就知道这款车的能耐非同一般。

　　“这款车与原型车的12项主要指标比较中，有10项超越，2项相当。”耿先生介绍说：“在承载能力、动力性和经济性、平顺性等方面超过了原型车，而在通过性和运输性方面表现相当。‘美国Humvee是一款多用途高机动性四轮驱动车，按照美国对高机动性的要求，这车具有非常规的动力性、越野通过性，在坏路、无路面也具有较高的平顺性，因而可以快速行进。Humvee被公认为当代最优秀的军车。而比Humvee更强的东风猛士的性能更让人有所期待。

　　在生产车间内，记者看到了猛士的底盘，轮边减速器、中央充放气系统、大行程四轮独立悬挂等机构一目了然。据介绍，猛士目前有进口145千瓦V8电控增压柴油机或者112千瓦康明斯四缸增压柴油发动机两种动力配置，其中V8发动机配备4挡自动变速器。在优秀底盘和强劲动力的支持下，猛士能够顺利攀上45度的陡坡，最高车速可达135公里/小时。

　　坐进了猛士的驾驶室

　　在征得同意后，记者坐进了猛士的驾驶室感受了一番，拉开厚重的车门后，发现驾乘空间是异常的小，虽然驾驶室很大，但是因为中置的发动机和传动系统占据了相当大的室内空间，所以驾驶室内只能布置4个座位，而且每个座位的空间都比较有限。因为离地间隙大，上下车也有些费劲，用跨栏动作坐上驾驶座。小直径方向盘后面是密密麻麻的机械仪表，右手旁边是自动变速箱换挡杆、分动杆和手刹。竖直的挡风玻璃和宽大的后视镜能够提供比较满意的视野，坐在驾驶坐上看不到庞大的车头，加上魁梧的车身，开起来时估计要好好适应一下。

　　记者居然在中控台上发现了杯架、自动空调和CD等高档配置，据介绍，这些主要为了民用版本而设置，看来，消费者得到的不仅仅是高高在上的驾驶感、出众的越野性能、还会得到自己想要的舒适配置。

　　在车间外面，记者看到了民用汗马，获得允许后得以留影数张。绕车几周之后，没有发现与军车猛士的明显区别，除了换下了一身军绿色以外。耿先生介绍说，民用车版本已经上了发改委目录，随时可以上市销售，目前预计的上市时间是明年年初。至于这车为何取名叫汗马，一是同悍马谐音，二是取“汗血宝马”之意。明年，越野发烧友就可以骑上这匹汗血宝马越野去了。

　　汗马有多强

　　东风汗马是一款高机动性越野车，其性能究竟有多高，让我们来看看它的军用版本???东风猛士的能耐，它们因为技术和配置基本相同。

　　1．各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米深里长时间涉水行驶。

　　2．续驶里程不小于600公里，最高可达900公里。装145千瓦V8电控增压柴油机和四挡液力自动变速器车型，0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h。理论爬坡度都达到100％（45度）。

　　3．接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。

　　4．大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa（达到了履带的低压强水平）。

　　5．双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，整车平顺性高，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求（二代只有30km/h）。

　　6．特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的接触机会，提升了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，有较高的无路地面的通过性、越障和自互救能力。

　　7、装备泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。