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小排量车解禁销量反下滑 遭遇中国式消费尴尬

青岛新闻网  2007-05-25 14:23:04 中国商报汽车导报

 

  中国政府目前积极鼓励“低油耗、低排放”的小排量私家轿车,但“解禁”不久的小排量车还没发展起来市场就开始掉链,这不利于中国汽车业的健康发展,也违背国家“节能减排”的宏观政策。

  也许谁也不会想到,去年才开始全面“解禁”的小排量车在“风光”了一阵后,正遭
遇不增反降的尴尬。

  去年3月小排量车在众人的期待中终于“解禁”,“小排量车迎来发展的春天”成为当时业内的普遍观点。但是从去年及今年以来的销售数据看,小排量车的销售状况远不是人们料想的那样。据统计,去年中国轿车整体市场总体增长37%,而1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前4个月,小排量车销量继续下滑,总体市场表现出乎人们的意料。

  众所周知,小排量车是世界消费的潮流,中国也刚刚迈进汽车社会,中国消费的多层次性和以低端为主的现状,使人对小排量车寄予厚望,然而目前的情况正好相反。这种违背世界大众消费潮流的局面,除了其他原因之外,据记者调查了解,从根本上反映了小排量车正遭遇“中国式”的消费尴尬。

  中国目前在大力倡导节能、环保,积极鼓励“低油耗、低排放”的私家轿车,小排量车还没发展起来市场就开始“掉链”,这既不利于中国汽车业的发展和改善汽车消费结构,也违背国家“节能减排”的宏观政策。

  遭遇“中国式”消费尴尬

  不知是受红火的股市影响,还是车市进入淡季,黄金周后的北京车市略显冷清,而去年“解禁”后曾经销售火爆的小排量车,显然没有了当时的火热的销售场面。即使是周末,消费者仍旧寥寥。在QQ、路宝、奔奔及一些微面品牌的销售店前,记者和一些来看车的消费者、经销商进行了广泛的交流,虽然说法各异,但“爱大车,讲面子”的“中国式”消费理念是造成小排量车销量下滑的主要原因。

  “实际上,几乎所有买这些车(小排量车)的用户,都不是自愿的行为,对小排量车是‘没办法式’消费,因为据我观察,他们都是没钱买大车才跑来买小车的,骨子里还是喜欢大车的。”在亚市,经销多年微车的燕长风公司的齐先生和记者聊出了心里话。

  专营QQ的奇瑞4S店郑经理肯定了记者关于小排量车销售下滑的说法,他认为,像QQ等一些小排量车销售没有以前火,主要是消费者更喜欢大一点的车,比如奇瑞产品A5、旗云就是最好的例子,空间宽大价格较低,使得许多消费者宁愿再等等再攒点钱,也要买个大车。

  在一些来看小排量车的潜在消费者身上,记者更能感觉到对小排量车的偏见、甚至羞于买小排量车的消费心理。对于记者“为何会选择买小车而不选择大一点排量”的问题,“没钱只能买小车”、“当然更喜欢空间大速度快的大车”、“小排量车是没钱人开的车”这样倾向性的回答比比皆是。

  甚至有经销商告诉记者,许多消费者来看车,最关注的就是整个车的大小尺寸和外观,车辆的外在大小甚至成为购车的第一看点,这些都深刻地反映了当下中国消费者的消费心理。

  还须“自己争气”

  当然,一个巴掌拍不响。小排量车并非人人都不喜欢,对于一些消费者来说,小排量车外观一般都灵巧可爱,停车倒车方便,最关键的是省油,养车费用低,作为代步工具,很适合城市上班族,是一部分消费者最为钟爱的车型。

  “看来看去就那几款车”、“担心质量”、“安全性不好”等用户对小排量车的意见,也从侧面反映了制约小排量车销售的一些其他因素。收入日渐增加的潜在小排量车消费者希望买到更加物美价廉的爱车,但是中国市场上目前的小排量车可谓“价廉”,但难言“物美”。

  小排量车“解禁”前后,一些厂家看到了这个市场之巨大,推出了令人眼前一亮的车子,但是只有外观没有内在品质,加之以前的小排量车也是停留在原来的生产水准,没有质的提升。所以,市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。腰包渐鼓的中国消费者当然希望买到更如意的车。

  期待中国“铃木”

  不可否认,小排量车车型少,产品可选择余地小,而且经济型车及以上排量的车型上市速度远远高于小排量车,这左右着消费者的选择。但是,厂商自己没有在小排量车上做足文章,这是除了消费心理影响以外最主要的原因。没有厂家能真正在成本允许范围内,把小排量车做成精品。

  目前,几乎没有一家中国企业把自己定位为小排量车公司或微车公司,即使曾经一直立足于微车的厂家,没有做强却一味地想做大,纷纷转向更高级别的车,其中只有一个理由:“利润太低卖车不赚钱”。

  那么看看世界,生产小排量车的公司真的就不行、不赚钱吗?铃木、大发就是典型代表。问题是,这种现象是由于中国车企只看眼前利益、没有长远规划的思维作祟。小排量车是要以做成“精品”,靠量取胜,试问,急于求成的中国车企做到了吗?

  铃木、大发甚至一些传统大排量跨国巨头都在大举进军中国小排量车市,而中国车企迫于利润不愿增加投入,而转向竞争更激烈的中高端,其本末倒置行为必将自食其果。

  小排量车是世界汽车消费的潮流,在中国这样一个拥有13亿以上人口的国度,消费水平决定了小排量车在未来具有全球最大的市场,中国在政策、税收、排放控制等方面必将继续大力支持小排量车,而且目前中国消费者追逐大车只是一个消费阶段,最终必将回归理性消费。那么谁能真正立足于这块市场?只有加大投入,克服成本,造出切实令中国消费者满意的“精品”小排量车,才能成为中国的“铃木”。记者 裴达军

责任编辑:屠筱茵

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