此去经年，又见毕加索。

　　6年前，毕加索在神龙公司下线，东风雪铁龙对其寄予厚望。然而过于前卫的设计和高定价，致使这款在欧洲畅销的年度车型在中国猛呛一口水，“叫好不叫座”最终沦落到订单式生产地步。

　　开展预订一个多月来，毕加索接的订单比较多。此番卷 土重来，东风雪铁龙相关领导对毕加索的市场前景似乎稳操胜券。

　　重出江湖

　　这是一次精心策划的亮相。东风雪铁龙有关人士告诉记者，新款毕加索吸取前次教训，除了新推出1.6升黄金排量的车外，还对价格作了大幅调整———1.6L预订价12.58万，2.0L预订价15.38万。

　　这个价格比原有价格便宜了三分之一，在同级车中非常有竞争力。在武汉，记者随机采访的东风雪铁龙几家经销商均称，这样的性价比在同级车中具有竞争力，“销售应该没多大问题。”

　　记者注意到，在造型上新款毕加索变动较小，只是对前脸进行了改进。“新款毕加索家族式的‘双人字型齿轮’前脸造型，同旧车型相比，更符合中国人的审美情趣。”武汉理工大学汽车工程学院一位教授分析道。不过，这位教授提醒，尽管有所改观，这款车在造型上仍然过于前卫，能否让更多的消费者接受，还需市场检验。

　　此前东风雪铁龙的另一款车型凯旋，作为神龙公司的第一款中级车，自2006年2月走向市场以来，全年销量只有3万辆。神龙公司一位人士透露，凯旋销量在同级车占据第二，“未达到公司原定目标。”

　　上述神龙公司人士直言，凯旋的销量未能完成目标，除了受神龙公司产能制约及发动机排量较小外，另一重要原因，就是其造型过于时尚，“有消费者称造型古怪”，从而分散了一部分潜在客户。

　　与凯旋一样在造型上颇具个性的新款毕加索能否得到消费者认同？东风雪铁龙人士称，新款毕加索同凯旋在定位上略有不同，后者侧重于商务用车，毕加索则主要是私人用车。“你看一看两厢飞度、凯越，还有POLO等车，造型也都比较时尚，市场比较认同。”这位人士解释，新款毕加索推出的时机比老款毕加索要好，汽车消费者对车的认识更为成熟，更加追求个性化，“从原来对毕加索的排斥，现在转变到喜欢现有的造型。”

　　低姿态的雪铁龙

　　作为征战车市的利器，东风雪铁龙重推毕加索，意欲打造从低到高完整的产品体系，在竞争激烈的车市，雪铁龙放弃了之前“高质高价”的策略，预谋用“同质低价”的策略谋取一席之地。

　　目前，东风雪铁龙拥有10万元以上的经济型轿车富康、爱丽舍、C2，还有15-20多万元中级车凯旋，唯独缺少10-15万元的车系。雪铁龙集团国际部部长邦赛在接受本报记者独家专访时称，毕加索的加盟，完善了东风雪铁龙的产品线，极大地提高了该公司的整体作战能力。

　　而今，尽管C2和凯旋在销量上风头正劲，但东风雪铁龙一个必须正视的现实是，扛起该公司销量大旗的仍是富康和爱丽舍。让两款车型老化、价格廉的车系作为公司的主力，这是东风雪铁龙显然不愿看到的。在今年春季的车市价格战中，富康和爱丽舍先后被迫降价，跌破7万元和8万元大关。

　　在其他厂家新车型不断推出的前提下，东风雪铁龙急需新车型来救场，加入竞争战团。于是，新款毕加索适时推出。

　　神龙公司总经理刘卫东表示，今年神龙将继续加快新产品研发，实施质量领先战略。至2009年，神龙公司将至少投放8款新产品。而在2007年，神龙公司提出产销计划26万辆，东风雪铁龙预计产销目标为16.5万辆，仍然将扛起神龙公司销量大旗。

　　新款毕加索，加上去年新推出的凯旋和C2，连同老车型富康、爱丽舍，在竞争日益激烈的车市，东风雪铁龙可以举起神龙公司的销量大旗吗？这一切，都需要市场来检验。（记者 聂春林）

责任编辑:王洋