三厢福克斯自上市以来，就以富有驾驶乐趣而闻名，前不久外形动感的两厢福克斯上市后，这一特点就更加突出了。

　　福克斯系列产品的出现彻底激活了长安福特马自达的销售业绩，福克斯在国内紧凑级轿车市场上的抢眼表现不仅为长安福特马自达注入了增长动力，也为福特品牌在国内 消费者心中的形象注入了活力。三厢福克斯自上市以来，就以富有驾驶乐趣而闻名，前不久外形动感的两厢福克斯上市后，这一特点就更加突出了。

　　外观和工艺

　　三厢福克斯的外观已经得到了大多数人的认可，而两厢福克斯的外观比三厢车型更能吸引年轻人的眼球。

　　从侧面看，两厢福克斯的线条不如三厢款那样舒展，车顶曲线在经过C柱后加速下沉，在尾部垂直切向地面，体现出强烈的力量感。尽管有人认为这种线条不符合当今两厢车尽量拓展后座头部空间的造型趋势，但这种造型降低了全车的视觉重心，使两厢福克斯显得攻击性十足。

　　车尾的造型显得敦厚结实，行李箱打开后形状十分规矩，便于装卸货物，但也使车尾造型显得有些单调，好在黑色的扰流板和防擦条起到了不错的点缀作用。

　　福克斯的车身制造工艺精细，各种接缝均匀合理，车门开关的力度令人满意，漆面质量上乘，各种零件的装配工艺也与福特品牌相称。

　　动力及操控性

　　记者试驾的车型装载2.0升16气门发动机，搭配5挡手动变速箱。发动机的最大功率为104千瓦/6000转每分钟，最大扭矩为180牛·米/4000转每分钟，缸盖、缸体采用铝合金铸造，并采用了VIS(可变惯性进气系统)，这个系统可以根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升进气效率。

　　转向机采用电子液压助力控制，可根据车速高低调整转向力度。

　　福克斯的悬挂系统值得炫耀，前后带副车架和防倾杆式的独立悬挂系统只能令同级车甚至更高一级的车型望其项背，前悬挂为麦佛逊式，后悬挂为四连杆式，运动版车型的悬挂系统还经过了特殊的调校。

　　发动机在运转时的声音并不安静；电子油门容易控制，反应灵敏；离合、刹车踏板的回弹力要比同类车型略大；变速杆的手感有些生涩，选材也稍显低档，好在挡位还算清晰。

　　如果有意控制离合抬起的速度并刻意深踏油门，福克斯在起步时的挠胎效果可以一直持续到速度适合升入二挡，这台发动机在低转速下爆发出的大扭力甚至可以造成福克斯在变速箱迅速升入二挡时仍能发出短暂的胎响。

　　0到100公里每小时的加速过程一气呵成，但仍需换入三挡，强烈的加速推背感在整个加速过程中始终伴随，直到三挡转速接近红线区才开始减弱。但如果要福克斯在直线加速性能上让人大呼过瘾恐怕还勉为其难，毕竟2.0升的排量动力有限，较沉的自重也束缚了手脚。真正让福克斯能够傲视群英的还是其弯道性能。

　　两厢福克斯在高速过弯时转向呈中性的特征给人留下了非常深的印象，当速度过高迫使车头尖叫着推向弯外时，通过适当的油门控制就能将预设的过弯线路保持住，而且不用担心车尾会像我们曾试驾过的三厢福克斯那样出现多余的摆动，车身侧倾在悬挂系统的帮助下也被抑止在合理的范围，增加了驾驶者在过弯时的信心，这时，我们只希望转向机的回馈力度能够更大些，悬挂再硬些，乐趣再多一些。

　　在高速公路上快速行驶时，福克斯悬挂系统的循迹性能非常强，配合刚性十足的车身和路面信息反馈丰富的转向盘，驾驶员总处在“控制者”的地位，安全感十足。

　　内饰及舒适性

　　两厢福克斯的内饰与其出色的外观和操控性能相比实在乏善可陈。实话实说，车内的装配工艺和选材并没有体现出真正的德国标准。

　　车内各种控制键和装饰面板的选材一般，造型也比较沉闷，缺乏新意。好在电窗举升机构和天窗开启机构的工作质量上乘。

　　两厢车的尾箱在后排座放倒后可以达到1245升，提供了不错的实用性，而且尾门的开关力度适中，车内为乘员提供的放置小件随身物品的空间则令人有些遗憾。

　　前排驾驶员和乘客只能在“幽深”的手套箱和浅小的扶手箱里找到放手机的地方，门内侧倒是有两个放地图的格子，但小心：小件物品放进去后要费点儿力气才能掏出来。相比日系车而言，福克斯在细节上的照顾还是差了些。

　　车内座椅的包容性不错，运动版车型使用的运动座椅看着坐着都很舒服；前排乘员的空间比较理想，后排乘客的腿部空间略有不足，此外，专为中国市场设计的后座空调出风口可以弥补一些遗憾。