前年车展后我写了一篇感言：“2005,自主军团出现在上海的天际线”；这次，我非常强烈的印象是：2007,自主品牌已经形成了和合资品牌分庭抗礼的巨大力量。

　　从参展面积来看，奇瑞在5年前在国际车展出现的时候是一个小小的角落，但今年它的面积已经是和福特、和克莱斯勒 全系品牌同等面积的一个规模宏大的展区，这比拼的是金钱，也是出展的内容。奇瑞展区展出了多款概念车和今年将上市的车，许多在去年车展上出现的发动机，现在已经装到车体内，就像看到一个孩子或者一个小学生，开始的时候是小小班，现在应该是一个非常年轻力壮的青年大学生，而且是大个头的，我觉得很高兴。

　　同时我们也看到以前自主品牌的出展车型很多是概念，比如说江淮，在以前的车展上请欧洲设计公司出一个设计、一个大体的外形，但是这次江淮轿车已经赫然陈列其上。很多自主品牌已经不再是一个概念、做一个秀，而是已经非常接近大规模的量产。再比如海马，海马的自主车型海马3这次在车展上首展，我们也看到这是一个近在眼前的量产车，因为它和马自达3的名字、血统的渊源让人联想丰富，也势必会成为车市的一个黑马。

　　汽车的心脏是发动机，拿自主品牌发动机来说，这次的自主品牌发动机也是“群心激荡”——奇瑞的发动机是呈系列的，江淮、长城、吉利、海马、华晨、荣威除了在出展车型以外都有多款发动机在列。这已经跟以前的“发动机荒”，我们很多的车只靠共装几个屈指可数的发动机已大不相同。发动机是汽车的技术制高点，这么多款发动机的出现，是中国自主汽车走向成熟的一个关键表现。

　　我想，再过两届车展，我的体验恐怕就是“2010,自主军团称雄中国”了。(李潮)

　　车展印象一二三

　　一、上海车展影响力似乎渐渐不及北京车展。无论是参展新车、概念车的数量，或者汽车巨头的到场，还是厂商邀请记者的热情程度，似乎都少于北京车展。上海车展应该逐渐导出自己的特色，如果说北京车展以新车发布为主，那么上海车展应以概念车、设计潮流为主。这样才有可能长久与北京车展抗衡和相互弥补。因为随着明年投入新展馆，北京车展的规模和硬件将令国内任何一个车展难以超越。

　　二、自主品牌大放异彩。如果说前年上海车展上只有奇瑞受人瞩目，今届自主品牌则是全面开花。奇瑞、华晨、海马、长城、吉利等等，新车在努力摆脱模仿的痕迹。我不止一次看到那些外国的专家和记者，拿着相机在认真地拍着这些自主品牌的新车细节，让我看到希望。

　　三、车模整体水平逊于北京车展。在中国车展，车模的靓丽是车展火爆的一个重要原因。哪个展台车模靓丽，哪个展台就水泄不通，这是规律。虽然有点喧宾夺主，但是人气旺啊，中国车展和厂商不都图这个？(关光耀)

　　从中国式“赶集”走向国际化盛宴

　　跑了三四年车展，没有哪届车展不是把记者跑断气的。印象中的车展总是急吼吼的办证，汗淋淋的挤门，争分夺秒的赶场，极度噪音的听会，最后走马观花甚至连几个展馆都还没去记者就得呼啦啦坐飞机回家了。

　　曾以为这就是车展，车展就是“赶集”。却听到出国参加过车展的同事们告诉我，国外的车展是安静的，从容的，有序的，是可以有时间坐着喝杯咖啡等待下一个会议的。

　　虽然听得我张大了嘴，但下一次车展来了，我等还是如战士接到命令一般，去享受这般赶集的折腾。因为毕竟每年就这一两次汽车盛宴，毕竟这是中国最高级别的车界“折腾”。

　　今年的上海车展，终于让我感觉不再是“赶集”了。

　　除了网上注册，主办方设立的多个记者证办理窗口提前几天开始工作，我虽然没有来得及网上注册，但却在现场很顺利凭简单证明办到了证件。媒体日由原来的一天改成了两天，这大大分散了许多厂家开发布会的时间，加上主办方的有效调控，这届车展终于不再让我感觉分身乏术，行程还是紧张，但安排却不再有冲突，有时我还真能在等会的时候喝杯茶。高音喇叭纯吆喝的没了，节目表演和新闻发布会的声音也明显被受到限制，场内有展台开发布会时，相邻展台会自觉或被要求降低音乐分贝。这次的上海车展“声音”明显变小了。

　　有人曾说，本届上海车展感觉小气了，我却认为，逐渐修“声”养“息”的上海车展，开始真正像一个文明的国际化车展了。(吴广)

　　更具全球视野的车坛大展

　　游走在偌大的上海国际车展现场，既让我们看到了民族品牌的长足进步，同时也让我们看到了与国际汽车巨头差距。

　　回想2003年的上海车展，场内除了上汽集团作为主场不得不参与外，还有几个和上汽有亲密关系的“洋亲戚”。当时新国际展览中心就像一个孤苦的孩子站立在浦东4月乍暖还寒的季节里。难怪一个同行说，那时我开车每次都走不同的路来到现场，一方面说出了浦东的道路难以辨认，也从另一侧面看出了新展馆周遭的冷清。

　　四年过去了，原有的展馆早已塞不下现有的厂商，东南面不得不开辟新的E区。大度的东道主——上汽集团把最好的位置让给了远方的客人，自己则选择了新E馆；中间的露天区除了一些巨无霸不得不委屈在阳光下，许多汽车展商也不得陪伴其左右。西侧的W各展区国际车巨头们各自占据有利的地形、一些从未光顾过中国的车商也来到了现场……

　　上海车展在公共关系、媒体接待等也做得更加有序、充满人性，全然没有北京车展的混乱不堪……上海车展正在走向成熟！一个规范的、包容的、更具国际化视野的国内车坛大展的舞台正在形成。(杨力)

　　概念车离我们有多远？

　　在本届车展上，让人们激动的是，车展不仅展示了世界最新科技与超前的环保、节能设计理念，国产民族品牌概念车的涌现，让普通消费者感受到概念车真的离我们已不在遥远。

　　走进上海国际会展中心，感觉与去年的北京车展最大的不同就是自主品牌纷纷“登堂入室”，展台上金发碧眼的外国模特演绎的却是属于中国的品牌。其中最强眼的当属上海通用汽车和泛亚汽车技术中心全球首发的一款名为“BuickRiviera别克未来”的全球概念车，而上汽全新概念车“W2”、奇瑞的三款全新概念车、长城六款全新概念车等一大批国产自主品牌概念车的人气一点也不比世界顶级品牌的人气差。

　　在此次车展上，来自德国、意大利、美国、法国、日本的相关企业几乎都表达了同样的意愿，并积极表示中国汽车从最早的跟风者正逐渐向领跑者发展，未来中国汽车一定有能力与其他品牌汽车在世界汽车市场平分秋色。对此，诸多中国汽车企业作出积极回应，希望和更多国际专业企业加强交流经验，开发诸多达到世界先进水平的自主品牌产品。同时也显示出中国的自主品牌外形越来越炫了，制造的品质也越来越高了，与合资品牌的差距已越来越小。(聂东)

　　自主品牌将发起A级车大战

　　虽然一汽、东风两大集团没有以集团形式整体参展，但是，自主品牌轿车新军江淮、海马、南汽、东风柳汽等的加盟，以及上汽、奇瑞、长安、华晨等生力军在产品开发、关键技术、未来替代能源战略方面展示的突破性成果，让我们看到了自主品牌“量变”背后孕育的“质变”。

　　A级车是现在自主品牌和外资品牌最最胶着的战场。以往，自主品牌是游击作战，现在，很明显发动了一波非常强有力的冲击波。华晨A1正式亮相，相信有了骏捷的口碑，应该会取得不错的效果。奇瑞A5的市场表现越来越好，此次A3的推出也不可小视。比亚迪在人们的质疑声中越战越猛，两厢版的F3正式面市，结束了以一款单一车型打天下的局面。

　　A级车是外资品牌车企冲击销量的主力军，他们也会拿出他们的对策：降价，出新品，增配……不过有一点是肯定的，那就是这是一场持久战，结果应该是自主品牌逐渐成长，外资品牌不再占据主场，消费者得到应有的实惠。(记者 李康)

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