４月１８日，Ｄ６０５次列车乘务员列队迎接乘客。 　　4月18日，对中国铁路史来说，是一个值得永远纪念的日子。这一天，全国铁路实施了第六次大提速，一步迈入时速200公里的门槛，中国铁路运输第一次进入与世界同步的“高速时代”。作为这次划时代变革的重要一环，胶济线的全面提速给山东半岛带来了难得的发展机遇。专业人士分析，铁路的大提速，其意义已经超出了铁路自身，提速不但可使山东铁路网的客运能力提高18%以上，货运能力提高12%以上，而且空间效益的不断加大将对半岛及其周边地区的经济、民生、社会发展产生积极而深远的影响。 　　带动半岛产业聚集带 　　“时速达到200公里的高速铁路将带动整个沿线的经济和产业进入一个全新的高速时代，并全面带动整个半岛产业聚集带的重新布局。”有关专家指出。 　　胶济铁路吸引区域与山东省最重要的产业聚集带——胶济产业带相吻合、胶济产业带的区域范围，包括济南、青岛、淄博、潍坊、烟台、威海6个市，58个县(市)、区。该产业带是全省经济最发达、城市密度最高和山东最有活力的地区。青岛、烟台、济南、潍坊、淄博五市GDP居全省前五位，威海居第九位，共占全省国内生产总值超过60%。该产业带呈现综合经济实力强、外向型经济水平高、旅游资源丰富、城镇化水平高、交通基础设施条件好等极具经济活力的特征。沿线工业基础强大，经济实力雄厚，总量规模不断扩大，经济实力不断增强，已成为山东省和全国重要的工业基地。 　　铁路提速后，济南至青岛只要2.5小时，比原来压缩近1个小时，沿途到淄博、潍坊等地的时间也相应缩短。有关专家认为，这无疑对胶济铁路沿线的产业发展和经济格局将产生巨大影响，意味着随沿线地区间的人流、物流、资金流、信息流的流动速度加快，区域内城市之间的经济梯度落差将不断减小，地区间的互动成本将不断降低，山东主要城市的融合将进一步加强，尤其是沿线串起的济南、淄博、潍坊、青岛四市，通过动车组联系更加紧密，彼此间的旅行时间大幅压缩，有利于促进区域经济一体化发展和半岛城市群产业聚集带的快速成熟。此外，胶济铁路开行动车组以后，相应也带来的该区域与长三角、珠三角这些中国经济增长带之间的时空距离的大大缩小。 　　同时，胶济线沿途的相关产业也会相应“提速”。专家指出，时效性就是价值，提速使得时间成本得到压缩，资源利用率得以提高，从而全面提升区域内的经济价值。随着交通条件的日益便利，都市圈内的产业分工和布局将会得到加速提升，济南和青岛会逐步形成总部（头脑）经济圈，淄博、潍坊形成国际物流、制造业经济辐射圈，其他中小城市也相应形成资源辐射圈。 　　提速还将带动周边地区人流、物流、资金流和信息流更加快速流通，尤其是带动沿线地区物流产业发展。据悉，提速不但可使山东铁路网的客运能力提高18%以上，更将使得货运能力提高12%以上。提速后安排货物列车437对，比原来增加89对，货物运输能力提高4.7%。运煤通道和主要干线基本实现贯通5000吨重载列车，其中京沪线、陇海线郑徐段贯通5500吨重载列车，京九线、石太线、石德至济南西间贯通4500吨重载列车。这些都为山东沿海青岛、日照等港口发展产生推动作用。提速不但带来了区域经济一体化进程的加速前进，同时也将提高半岛地区资源配置效率。火车一提速，众多相关产业也会跟着提速，这中间会创造更多的新岗位，沿线将创造许多新的就业机会。而对山东中部、西部地区来说，也建立了对外发展的快速通道，更多农产品和工业原材料可以快速输送到全国各地。 　　青岛有关专家认为，由于缩短了城际间的交通时间，在半岛经济一体化格局中，青岛具有更广阔的发展空间：吸引半岛地区的短途旅游消费，带动青岛的旅游产业，推动青岛的文化发展；青岛与半岛地区的人才交流也将会随着交通时间的缩短而更加便利，从而增强青岛的资金吸引能力和经济发展动力。专家还指出，这将进一步拉近青岛与山东其他各地乃至全国的距离，加快与相关地区的经济文化交流，为经济又好又快发展提供可靠的运输支撑。在这一发展机遇中，青岛应充分利用交通枢纽优势，依托丰厚的旅游、劳动力和土地资源优势，通过与半岛地区其他区域的互动合作进而发展自身，提高青岛的区域经济核心地位。 　　胶济线四城实现“同城效应” 　　4月１８日20：02，由青岛开往济南的Ｄ612次动车组列车从四方火车站启动，２２时２９分准时停靠在济南站。风驰电掣的“子弹头”使得半岛地区城市之间的距离瞬间缩短，让济青之间的“同城效应”随即产生。 　　城市间联动产生的“同城效应”将随着铁路提速进一步显现。济南、淄博、潍坊和青岛，以及周边的城市像德州、泰安、菏泽等都将更密切地联系起来。区域经济联系的紧密高效，将会产生显著的城市聚集效应。专家指出，大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。对于日益发展的半岛城市群来说，如何实现结构转型和产业提升，降低传统制造业份额，拉高服务业、高新产业比重是未来在城市圈竞争中脱颖而出的关键。提速后，济南至青岛只要2.5小时，比原来压缩近1个小时；济南至北京单程运行时间仅3小时24分，比原来压缩1个多小时。未来一旦同城效应显现，必然使得各个城市之间进行比较明确的产业分工，哪些城市适合发展工业，哪些城市可以作为生态功能区，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确，避免产业同构。“沿线的各城市将从大市场的形成过程中得到发展的助力。”专家认为，我省的区位条件决定了它将借铁路提速的契机，在区域经济建设和城市规划发展上取得飞跃。 　　同城效应的另一个重要产物是房地产业的发展，房地产业应该是能从提速中得到极大的产业利好。专家认为，这次大提速中，列车运行距离被缩短到一个半小时以内的城市，其商品房房价接受中心城市辐射影响的可能性也大大增强。工作在淄博，住在青岛；或者是工作在潍坊，住在威海，济南、青岛、淄博、潍坊、烟台和威海等城市之间进行了城市接轨，城际列车的运行很可能会缩小这些城市间房价差距。 　　提速使得众多胶济铁路沿线的城市真正构建起“一日生活圈”，这不但消除了因距离而产生的地域藩篱，同时还大大提高了不同城市间的商业、文化融合度。青岛电子信息城的刘先生，每隔半月就要往济南跑一次，基本上是坐火车。火车提速后，他赶上了第一趟去济南的动车组列车，回来后高兴地告诉记者：“去济南一天就可以轻松来回，就好像在一个超级大城市里穿梭，时间成本大大地节省了。”而家住淄博平时都是开车与青岛工作的妻子约会的李先生，如今已经开始打造周末与青岛的“同城约会”，周六上午坐“子弹头”，中午11时30分到达青岛，一家人先到东部佳士客吃饭购物，下午乘车到石老人玩一趟，次日再坐子弹头返回淄博。他告诉记者，从前开车要3个多小时，路上还提心吊胆，如今坐快车到青岛才需要1个多小时，真是感觉好像生活在一个大的城市里一样。 　　激活山东大旅游辐射圈 　　时间价值越明显的产业，在大提速中受影响的程度就越大，旅游业显然就是其中之一。半岛旅游界人士一致认为，提速会为如火如荼的半岛旅游打入一剂“强心针”，通过这次提速调图，山东的发展区位将进一步凸显，山东与全国乃至国外的时空距离进一步拉近，这无疑为山东旅游产业发展带来空前机遇，激活山东大旅游辐射圈，为本来已经十分火爆的山东旅游带来新的热度。 　　岛城旅游界人士认为，胶济线地处经济发达、旅游资源雄厚的山东半岛和环渤海地区，贯穿济南、淄博、潍坊、青岛四市，在城市群内密集开行动车组城际快速列车，大幅度缩短了出发地到目的地的旅行时间，同时缩短了两地的距离空间，降低游客的时间成本。而“山水圣人线”和“黄金海岸线”是构成山东大旅游格局的两个辐射圈，大提速增开的动车组始发地均是济南和青岛，大大增强了这两大旅游圈的辐射力，进而激活山东旅游的全盘。 　　提速后，半岛沿线的游客将在旅行中真正体会到“旅速游缓”的乐趣。据悉，此次提速工程是此前的五次提速所无法比拟的，概括地说是新模式、新时速、新布局、新标准、新靓点，在提速线路资源和列车运行速度上均取得了实质性重大突破，我国铁路既有线提速从此迈入世界先进行列。铁路大提速大大缩短了游客出行的乘车时间，主要城市间旅行时间总体压缩了20%-30%，相应地游客在景区游玩时间将大大增加，可以让旅程更轻松、惬意。比如：与这次提速前最短运行时间比，济南至青岛四方２小时２４分，比过去压缩５４分。在胶济沿线地区重点城市间，时速200公里以上的城际间短途列车运行时间大多在一小时以内。这使得沿线地区城市间的周末游具有较强的可操作性。同时，列车到达和开行时刻普遍得到优化，旅客出行更加便捷。“从长远看，旅游业从提速中分得利益蛋糕是很有可能的”，一位旅游业人士向记者分析，“子弹头”就是旅游产品，旅客花在路上的时间缩短，把更多的时间花在目的地，这对旅游业发展是很积极的。 　　提速还伴随着新列车的增开和发车频率的增加，黄金周、高峰期游客买票难的问题有望缓解，游客的时间选择更加从容。提速后城际间的短途动车组列车将增开212对；另外还开行了45对中长途动车组快速列车，时速在200公里以上。一站直达、夕发朝至列车和传统的普通旅客列车也将增加发车数量。据悉，以铁路为依托的旅游专列经过近十年来的发展，已逐步大众化，走进普通旅游者的生活。本次提速调图铁道部专门为旅游专列的开行规划了运行图，将旅游专列运行线路由过去的３６条增加至提速后的４５条，基本实现了旅游专列线路遍及全国各省市、景区，齐鲁快车旅游专列的市场日益扩大，成为更多山东游客出行的选择，也为其它省市的旅游专列客源进入山东境内提供了更加便利的条件。 　　提速还为旅游行业催生出新产品。山东一些旅行社已经开始着手打造新的旅游线路，山东中铁旅行社就安排了“共享新科技，携手迎奥运”青岛——济南——北京动车组旅游专线系列产品营销宣传活动，推出了形式多样的旅游套餐。其中包括：乘动车组往返四日、五日、六日的北京——济南——青岛，北京——济南、泰山曲阜，北京——青岛、烟台，北京——日照的休闲系列、商务系列、夕阳红系列、夏令营系列、奥运之旅系列、红色之旅系列、车票加酒店自由人等系列产品。这不仅有助于我省民众外出旅游，而且更有利于外省市游客来我省旅游，实现我省旅游资源效益的最大化。 　　更为重要的是，此次提速山东往北贯通北京，激活了环渤海旅游带；往南贯通上海，进而激活了长三角旅游圈，因此，山东省内各市要迅速跟进，及时调整旅游产品和线路，分享提速带来的成果和机遇。 　　助推发展半岛“立体交通” 　　４月１８日２２时２９分，随着四方开往济南的Ｄ６１２次列车停靠济南站，提速首日济南铁路局开行的９对动车组列车全部安全完成发送任务，而且全部准点，让往返北京、济南、青岛三地间的近５０００名乘客切切实实地感受到了火车提速后的快捷舒适。 　　提速在一定程度上必将引发客运系统的整体竞争和调整，助推发展半岛地区的“立体交通”。 　　第六次铁路大提速将会不可避免地缩小铁路客运和民航带给游客的利益差距，增加交通服务领域的竞争。由于铁路具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、舒适、方便、能源消耗低、环境影响小等优点，必然对公路运输和民航的客源和货源的冲击越来越大。这就加剧了这三种主要交通方式的竞争，竞争的结果必然是各家争相提高交通效率，改善管理和服务水平，从而使受众受益，并推动半岛“立体交通”的发展。 　　据悉，一些中短途城际线路上，铁路和航空的价格趋近，给予旅客的利益也平分秋色。新开的“D”字头动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，票价要比此前的特快列车票价高50％以上，与廉价航班或折扣机票价格可有一比。火车夕发朝至，不占用白天工作时间，且火车站到市区较近。航班虽然快几个小时，但综合考虑候机时间、登机手续、市区到机场的交通、天气影响延误和机场建设费等因素，优势已不十分明显。这种竞争，将促进铁路和民航进一步优化服务。例如，铁路部门将逐步尝试更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站还将开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道。航空部门则试图提高公交、地铁直达机场的便利性，并缩短候机、检票时间，实现航空“公交化”。 　　更进一步看，第六次铁路提速，将引发客运系统的整体竞争和调整。航空、铁路与公路客运部门将在竞争变局中，进一步思考自己的优势定位。航空公司一方面提升高端服务，发展中长线和国际客运；一方面用廉价航班吸引价格敏感的乘客。公路客运部门把握机遇，填补弱项，发展价格适宜的中短途支线交通。旅游专线客车、旅游租车和自驾车市场也有望进一步发展。逐渐形成航空服务多元化，铁路干线快捷化，公路支线细密化的立体交通服务格局，带动服务水平向国际化靠拢。在这种竞争格局的形成中，我国国内客运水平将整体提高，游客将普遍从中受益，旅游将变得更精彩。 　　另一方面，铁路提速在短期内必将与受众有一个“磨合期”。以青岛至济南为例，提速后，时间较前缩短一个小时，而票价也涨了很多，这必将影响到乘客的选择。家庭轿车的分流、较高的票价、豪华公路客车的竞争都将使动车高速短期是否热销受到质疑，存在一个磨合期是不容置疑的。但可以预计，动车高速必将以其舒适、安全、快速、不受路况干扰的优势，成为中高收入者的首选。 　　■本报记者 徐瑞蔓