华晨中华作为民族汽车工业的代表,一直致力于振兴民族汽车工业。在中国民族汽车工业大多处在模仿国外企业的阶段,华晨与宝马开展深度合作,引进宝马的质量管理体系,甚至共线生产。3月18日,搭载着自主研发的中华1.8T
涡轮增压发动机的华晨“尊驰”和“骏捷”轿车
上市。打破了同级车市被合资品牌垄断的局面,更是为民族品牌的发展树立了新的标杆。近日,就中华首款T系车型上市等问题,记者电话采访了华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民。
1.8T价格颠覆“T”车市场
记者:3月18日,中国首款自主T系列车型尊驰、骏捷两大系列上市,打响了战略反攻的“第一枪”,请问这两款自主T系列车型的性价比体现在哪?
祁玉民:作为中国自主品牌首部T车,搭载华晨与世界同步技术的1.8T涡轮增压发动机的中华1.8T,它的高性价比主要体现在领先的技术、国际化的品质却拥有远低于同级别“T”车的价格。
技术上,华晨1.8T发动机与大众1.8T发动机技术同源,同样来自于德国FEV公司技术平台,但华晨1.8T源自FEV公司21世纪最新技术平台,而非目前T车普遍采用的上个世纪的技术平台,因而动力性、经济性和耐用性大幅提升。中华1.8T发动机功率达到了125Kw,可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm,远高于其他车型120Kw的最大功率和210Nm的最高扭矩。
品质方面,中华1.8T秉承欧洲造车理念,底盘由保时捷调教,电喷系统由德国西门子提供,并与宝马部分共线生产。中华1.8T两倍于国家标准检测,耐久性和可靠性达到欧洲同类产品标准,能够保证30万公里无大修,发动机使用寿命超过整车寿命。
与外来“T”车的低配车价格相比,中华1.8T低配款比其低了近5万元,豪华型比其低1.8万元,而中华1.8TMT舒适型比同级车整整低了6.5万元,这样的价格可以说颠覆了中国的“T”车市场。
三道防线严守品质
记者:华晨在业内树立了低价车新标杆,在给消费者带来低价的同时,是怎样保证产品的“质”呢?
祁玉民:华晨秉持以高质量、可靠的信誉独步汽车界。在品质关卡上严守三道防线:第一是生产线上下来的车不能有任何问题,一旦有问题就下线解决,不能入库;第二道防线,车到4S店后,不能马上销售,发现问题马上处理,有大问题就换车;第三道防线,车到消费者手中,要百分之百的贴身服务。甚至,为了保证产品质量,华晨专门成立了一个由售后服务人员和销售人员组成的服务小组,在产品下线到销售期间对成品车进行至少30项检查。
扩大海外销售
华晨走向世界
记者:2006年,华晨与HSO汽车贸易公司一次签署为期5年,共15.8万辆中华轿车的出口协议,请问出口的中华轿车在德国的市场表现怎么样?能否就华晨出口的相关情况做简要介绍?
祁玉民:目前中华轿车整车出口德国项目已进入实质性阶段,首批3000辆中华轿车已发运德国。事实上,在德国项目之前华晨海外市场网络就已发展到33家,同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户建立了良好的贸易关系,初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络。同时,供给包括欧洲22个国家的零部件中心都在良好的启动和服务。
记者:华晨已经拥有了两家海外工厂。一家落户在埃及,主要以CKD方式生产中华尊驰轿车。另外一家在越南建厂生产金杯轻卡。那么,华晨的海外战略是怎样的呢﹖
祁玉民:今年是华晨不断开拓国内市场全面实施国际化经营战略的一年。华晨将坚持国内外两个市场并举,在全方位提高国内产品市场占有率、满足国内市场消费需求的同时,把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石,大力拓展欧美国际高端市场。
年产销30万辆
甩掉亏损帽子
记者:2007年华晨要努力实现扭亏,是通过哪些手段来实现的呢﹖
祁玉民:今年是华晨的品质提升年,在坚持“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”战略目标和“两步走,翻两番”发展路径的基础上,坚持以市场为导向,以品质为核心,以研发改造为突破口,全力实施“三强、两创、一优”,全面完成“销售整车30万辆、实现盈亏平衡、搞好研发改造”三大任务,为此,华晨将:一、强势打造营销体系,提升市场竞争优势;二、强力推进国际化经营;三、强化制造体系建设,提高适应市场梯度增长的能力;四、创新自主研发模式,构筑国内外一流开发平台;五、优化资源整合,提高经济运行质量;六、创建一流队伍,塑造先进的企业文化。
企业简介
华晨汽车集团控股有限公司是一家年轻的、成长中的中国汽车制造企业,总资产近300亿元人民币,员工总数3.4万人。在过去十年的发展中,华晨与宝马、丰田等国际知名公司合作,引进、消化了国际先进技术和管理经验,在中国汽车工业中走出了一条高起点、自主创新的道路,形成了金杯和中华两大自主品牌。
责任编辑:王洋