2007年度C-NCAP第一次碰撞结果尚未公布，就已经成为社会各界关注的焦点。

　　C-NCAP(中国新车评价规程)在中国全面启动半年多来，从没有像现在这样引人瞩目。据实施此项目的中国汽车技术研究中心有关专家介绍，自今年第一款车型于3月中下旬进行碰撞试验的消息公布后，打电话 咨询的媒体、厂商和消费者络绎不绝。

　　“这个评价规程的最大特点，是让普通消费者有了知情权。一款新车上了国家公告，虽说有了上路资格，但消费者并不了解这款车的安全系数究竟是60分还是90分，而C-NCAP把这个分数告诉了消费者。”中国汽车技术研究中心安全碰撞实险室专家说。

　　据介绍，2007年度，C-NCAP的评价结果将改为按季度发布，全年发布4次，第一季度的车型将在4月下旬宣布，测试车型为3到5款。同时，在车型的选择上增加了SUV，对于微型车的测试数量也将增加。最近刚刚通过碰撞试验的车型，是长城汽车的一款旅行车。

　　高价不一定能买来高星

　　2006年，部分车型的C-NCAP碰撞结果公布后，各种不同看法和猜测纷至沓来。有人提出异议：“花不到5万元所买的吉利与花近40万元所买的皇冠，其安全性怎么会有可比性呢？”

　　在此前的碰撞中，吉利获得了二星，而皇冠获得了迄今为止惟一的五星级。由于两车的碰撞结果恰巧在同一组发布，使一些人产生了误解。

　　汽研中心的专家通过《财经时报》解释说，碰撞车型的星级跟车型本身没有什么关系。所有的车型其实都是同一个标准，不可能专为低档车单独设立一个标准。就是说，花3万元买个五星车、花30万元买个三星车，都是有可能的事情。

　　在欧洲和日本，都有过低档车碰出高星级的事例，同时，也有中高档车碰撞成绩较差的时候。“不管是多少钱的车，只要同样得了三星，它们对人的保护程度就都是一样的。”专家举例说。

　　是花5万元买三星车值，还是花50万元买五星车更划算？专家的看法是，两者没有可比性，因为除了安全，消费者在买车时还取决于其他方面的因素，应该根据自己的具体情况决定，而不可能仅仅考虑安全性。

　　《财经时报》记者也发现，从消费者的角度看，无论是3万元还是50万元，所花的钱不单单是为了买个三星或者五星，还包括其他许多方面，如配置高低、舒适性、油耗等。但多数消费者表示，在同样价格的前提下，如果一个是三星一个是四星，那就肯定会考虑购买高星级的车型。

　　二星级也能达到国家标准

　　在吉利碰撞测试获得二星级之后，有些人认为该车的安全性不好，达不到国家标准。而专家的回答是：不一定。如果企业的生产一致性好的话，那么能买到的车应该满足国家的标准要求。达不到国家标准是上不了“公告”的。就不能销售。

　　有关专家为此做了一个形象的比喻：国家标准就好像高中毕业参加考试，只要通过就可以发毕业证；而C-NCAP碰撞试验相当于高考，题量又大又难，考得好可以上清华、北大，考不好便什么学校都考不上，都是凭分数高低录取。

　　不过，碰撞的星级越低，车辆的保护效果就越差。也就是说，得分低的车型，发生重大伤害的概率比较大。如有的车型，其碰撞结果头部为零分，说明碰撞后头部受到重大伤害的可能性比较大，其他部位如腿部、腹部都是一样道理。

　　中外品牌谁更重安全

　　此前，一些消费者凭感觉认为，自主品牌的碰撞结果不会太理想。然而，在去年年底的碰撞测试中，奇瑞、比亚迪的车型均获得三星级，这给人们一个意外惊喜。

　　资料显示，国外NCAP在实施初期，很多车型是一星级，从这点看，自主品牌的碰撞结果并不令人失望。据有关人士透露，越来越多的自主品牌开始关注，并下功夫提高这方面技术水平，即使一些中低档车也都配置了安全气囊。

　　据分析，从一定程度上说，整体技术含量比较低，是自主品牌汽车价格低的主要原因，也是与合资品牌的差距所在。因此，其碰撞结果与合资品牌相比有差距也在意料之中。但业界人士的普遍看法是，这个差距并不是不可逾越的，通过努力很快就能赶上。

　　出乎意料的是，C-NCAP碰撞对车辆安全系数相对较高的合资品牌更有冲击和促动作用。前些年，一些外资品牌进入中国市场时，为了降低生产成本，对车型进行了改装，主要是缩减了配置。实施新车评价规程后，这些合资公司看到了新游戏规则的严酷性，为了能得到较高的星级，他们不得不考虑增加相应的配置，以免自己的品牌受到影响。

　　这也是C-NCAP出台的初衷：促进业界的技术改造，提高国内汽车的安全水平，降低交通事故带来的社会成本。