2006年，中国轿车销售386万台，增幅达到35.1% ，实现历史新高。轿车市场增长的最主要的驱动力来自于入门级用户的大量增加，家轿普及化趋势初显端倪。和这些用户关系最密切的莫过于微型轿车，而目前国内微轿市场云集了20余家品牌，这种品牌战国的局面，也难免让购车者挑花了眼。

　　这20余家品牌，从国别上看，有自主品牌和合资品牌之分；从外观造型上看，有两厢和三厢之分；从市龄上看，老车与新车甚至相差“20余岁”。但是透过现象看本质，这20余款微轿大致可分为三代。

　　其中第一代的代表作是大家耳熟能详的吉利、夏利和奥拓三员老将；第二代以奇瑞QQ3、五菱Spark、哈飞路宝尤为抢眼；随着今年年初奇瑞QQ6的全面上市，又拉开了第三代微轿的帷幕。这三代产品之间的分水岭，被车型年代、造型风格、车内空间、动力总成及底盘、安全配置和电子设备这六项标准划分得泾渭分明。

　　夏利，吉利和奥拓是第一代微轿的典型代表，他们都源于上世纪七十年代的日本技术，如夏利的原型车为大发CHARADE,奥拓源于日本的铃木。这些产品的造型都体现了那个年代的特点，今天看来难免显得陈旧和单调；在空间上比较狭窄和矮小；他们的核心技术就是由过时的两阀SOHC（单顶置凸轮轴）发动机驱动的老式底盘；安全配置尚停留在机械式年代，时尚的电子装置几乎没有。这些产品在国内都已经跨过了他们生命周期的巅峰阶段，目前已经逐步退出中心城市，以二三级市场作为他们的主销区域，但仍然在为中国家轿的普及化做着不容忽视的贡献。 　　

　　从2003年开始，以奇瑞QQ3、五菱SPARK、哈飞路宝等作为代表的第二代微轿迅速席卷市场。这些在跨世纪的年代推出的车型，以自己时尚、饱满、流畅、多彩的造型，与上一代产品形成天然的区隔。但是他们更大的变化还是内在的技术：这些车看着小巧，其实内部空间并不局促，因为他们成功地将前后轴尽量地贴向两端，并且巧妙地利用造型特点增加了驾驶室的高度，从而在车内空间方面取得重大突破；这些车型都有着由四阀DOHC（双顶置凸轮轴）电喷发动机所驱动的当代轿车底盘；安全配置向电子化发展，ABS+EBD+安全气囊等悉数成为标配；以舒适性为主旨的车载电子系统也得到极大发展，CD、MP3、遥控门锁、电动车窗、电动后视镜、自动除霜等新型配置已经不再新鲜。第二代微轿是现在都市消费的主流，但是很快也将面临向二三级市场渗透的战略转型。

　　今年1月开始全国销售的奇瑞QQ6，开创了国内微轿的第三代，代表了目前微轿行业的前沿水平。它在继承第二代产品的造型优点之外，开始追求对细节的刻意讲究。QQ6以不到4米的车长，形成三厢结构，并且使驾驶室的空间与捷达等主流A级车不相上下，堪称微轿空间布置技术上的革命性进步。据悉，奇瑞QQ6的底盘技术比照了目前尚属于领先水平的三菱Colt（与本田飞度类似）的标准，发动机也升级到铝合金阶段。QQ6开始装备由机械/电子交互式安全配置，体现了全面安全理念；并且在车载电子系统方面实现了由舒适型向智能化的升级，在3-5万元价格区间竟然装备了目前仅限于高级车的行车电脑、瞬时油耗、保养提示等智能装置。这款第三代微轿的开山之作，目前尚处于市场培育阶段，但是其技术特征和性价比注定了它将成为这个细分市场的未来发展趋势。

　　与奇瑞QQ6几乎同时上市的是长安奔奔，这款车外姓乖巧、配置不低，还拥有第三代微轿的全铝发动机，但是由于其动力总成匹配的悬挂技术方面还处于微型面包车的技术阶段，再加上略显简陋的内饰和座椅，所以尽管他是最新上市的新产品，但也充其量能算作第二代微轿的范畴。

　　中国市场的特点决定了三代微轿之间不会出现国外常见的迅速替换关系。由于国内市场容量大、区域经济水平和消费理念的差异性极其明显，因此三代同堂就成了微轿市场一道独特的风景。不过随着第三代新车型的崭露头角，这个市场的洗牌也该为时不远了。

责任编辑：屠筱茵