图表来源：新京报，制图：丁华勇

　　历时一年多的北京市第三次交通综合调查结果正式出台。根据调查表明，目前，北京公共交通的竞争力明显低于小汽车 。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而人们乘坐地铁的距离，与小汽车相当，但时耗却增加36.3分钟。

　　现状分析：公交竞争力低于小汽车

　　本次调查是继1986年、2000年之后，由北京市交通委牵头组织开展的第三次交通综合调查，目的是为北京交通未来的规划提供可靠依据。

　　本次调查共设置8大项，12个专项。调查对象涉及居民81760户，机动车226万辆，出租车6529辆，各类单位600个。本次居民出行调查的对象是调查区域内所有的北京市常住人口，其中还包括接近40%的有车家庭。调查对象还包括常住外来人口。

　　而本次居民出行调查区域包括整个北京市域范围，包含城八区及十个远郊区县，重点范围是六环路以内。

　　据了解，调查工作从2004年年末开始技术筹备，2005年9月正式启动，至2006年11月数据处理工作基本完成，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，所有数据统计时间大部分截止到2005年年底。

　　调查数据显示，北京市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而人们乘坐地铁的距离与小汽车相当，但时耗增加36.3分钟。这说明，公共交通的竞争力显著低于小汽车。

　　应对措施公交专用道将彩色铺装

　　在调查分析中，有关方面提出需不断加大公交优先力度，努力调整出行结构。为解决这一问题，今年6月底前，北京将完成二、三环试验段和全天、白天时段公交专用道彩色铺装。11月底前，新增公交专用道50公里。白颐路中央专用道建设也将在年内完成。到2010年，北京将拥有450公里公交专用道，其中二、三、四环路将全部划上公交专用道。它们将根据客流和道路条件分时、分段设置，并且形成网络，弥补目前165公里专用道尚未形成网络导致公交整体运行速度仍然偏低的不足。

　　此外，在未来，北京还将在南中轴路、安立路、广渠路、朝阳路、阜石路和林翠路六条路上建设大容量快速公交车道。

　　同时，北京公交和地铁车辆都将更新成空调车，以改善乘车环境，以加大公共交通的吸引力。

责任编辑：屠筱茵