本报记者 武卫强

　　如同暖冬带来的反常气候一样，春节前夕的汽车市场有些不循常轨。

　　往年，元旦一过，汽车的促销力度就开始大幅收缩。无论是否完成任务，摆在汽车厂商面前的都是一个全新的销售年度，有足够的时间去制定策略。何况，岁末大幅让利促销对商家而言是出于 无奈，为了能够完成任务获取厂家的赢利返点，不惜割肉“贱卖”。元旦之后，他们终于可以松一口气，坐下来点点钞票，盘算一下到底赚了多少“银子”。这个时期的汽车市场，成交价格多数高于年前，销量下滑，被成为“非最佳购车时期”。

　　不想，新年伊始，车市就像上足了发条，多数车型依旧降价促销。据网上车市统计，2005年年初汽车价格平均反弹2％，2006年年初价格平均反弹1％。而今年这个数字只有0．25％。这意味着，汽车价格基本延续了年前的水平，并没有因为开启一个新的销售年份而出现较大幅度回升。由于采取了持续优惠的价格策略，1月份轿车销售了近42万辆，与上一月的销量基本持平。

　　“良好的开端是成功的一半”，如此高的销量是创纪录的。面对这样的开局，我们没有理由不相信2007年的汽车市场会更好。然而，在厂家弹冠相庆，在业内人士“2007年汽车销量向800万辆进发”的呐喊声中，记者发现，汽车市场火爆的背后孕育着巨大的不和谐。

　　上周，记者的一个朋友买了一辆车，一家4S店给它的优惠是现金1．2万元，赠送2000元加油卡和2000元装饰。记者从厂家辗转了解到，厂家给经销商的全部利润是1．3万元。这意味着，尽管临近春节，经销商丝毫没有松劲，贴钱也要卖车的现象还在延续。

　　近日，亚运村交易市场总经理苏晖介绍，2006年全国汽车经销商中大约有三分之一盈利，三分之一亏损，还有三分之一在苦苦支撑。“我预测亏损的情况可能更严重，预计有4成多的商家面临严峻的经营状况。”

　　与此同时，中国汽车工业协会最近公布了2006年汽车行业的利润情况，总额高达768亿元的巨额利润较2005年增长了50％，远远超过销量的增长幅度。一面是生产企业赢利能力的大幅度提高，一面是经销商的亏本经营。在销量高速增长的背后，一根绳子上的蚂蚱，怎么差距这么大呢？

　　多数汽车生产厂家赢利能力提高的原因，一是规模扩大了，二是一系列降成本的“运动”获得了成效。但是，厂家的销量提高了，却不等于经销商的销量也能水涨船高。记者在采访中了解到，近年来，在厂家的主导下，4S店遍地开花。由于建设4S店的资金多数来自民间，生产企业并不需要投资，因此大部分企业采取了持续扩张经销商队伍的策略。一汽丰田去年的4S店已有266家，北京的第24家一汽丰田店也已经于今年1月开张；长安福特经销店目前拥有162家4S店，数量还在不断增加。

　　按照惯例，厂家通常规划在一定里程半径内修建一家4S店，希望各家4S店在属于自己的区域内开展业务。“实际上，这不过是厂家的一厢情愿，买车不同于加油，只要有更大的优惠，消费者是愿意多跑几步路的。”一名经销商告诉记者，在4S店里等待消费者主动上门买车是不现实的，他们必须到各个地段，尤其是一些大卖场去设立销售点，实力较强的4S店索性多开几家分店。

　　从厂家的统计看，一个区域内可能规划了10家店，但事实上开展业务的有上百家。这样算下来，尽管生产厂家的销量增长了，但平均到单个经销商头上，还是“吃不饱”。苏晖告诉记者，2006年北京市场上新车销量突破36万辆，但经销商有近3000家，平均年销量为100多辆，“汽车频繁让利促销的主要原因是经销商太多了。”

　　此外，厂家的降成本“运动”获得了成效，但汽车价格并没有随之大幅度降低。厂家以保持品牌形象等理由，基本维持了汽车价格的稳定。这种表面上的稳定并不能被市场接受，经销商只能以让利促销的方式在渠道里完成了汽车的“价值回归”。

　　春节前，来自经销商的让利促销没有停顿下来，一个原因是2006年尽管销售业绩整体不错，但不少车型压库现象依然严重；第二个原因是，春节前经销商为回笼资金，不得不加快销售速度；第三个原因是，基于2006年的热销，生产企业纷纷调高了销售目标，加上前几年上马的产能扩建项目开始投入使用，2007年经销商的销售任务更重了。

　　全国上万家经销商的勤勉工作催生了火热的汽车市场，但勤勉不应该以亏本作为“奖赏”。春江水暖“市场”先知，尽管2007年春节前的市场依然火爆，但这种火爆还能维系多久？创纪录的销售业绩背后，我们多少还是嗅到了一点动荡不安的味道。