2005年11月底，戴-克集团抛掉了花巨资买来的“包袱”———三菱汽车，将其持有的三菱汽车12.42%股权悉数出售给美国投资银行高盛公司；近期又传出消息，为维护北京奔驰－戴克高端车品牌形象，三菱车型也将从北京奔驰体系中退出。几番折腾，似乎使三菱汽车的日子越来越不好过。无 独有偶，菲亚特汽车虽然在连续亏损17个季度之后已开始盈利，但在中国市场，去年仅为3.07万辆总销量使得整个南京菲亚特已经深陷僵局。

　　笔者并非为这两家外国车企遇到的困境而幸灾乐祸，举出这两个例子，只是想揭示一个事实：国外车市的萎靡与中国市场的兴起所形成的巨大反差，使国外各大汽车品牌都在紧盯着中国市场这块“蛋糕”，也使得这场“战争”的惨烈程度升级。但与往年不同的是，眼前的这场战争，伤病员名单中已增添了新面孔———某些战局惨淡的合资汽车品牌。

　　自上世纪80年代以来的中国汽车产业发展中，合资品牌一直扮演着强者的角色。可最近两年随着国内自主品牌的崛起，国内厂商技术实力的增强，继国内弱势汽车厂商被洗牌之后，现在轮到合资品牌了。一些合资品牌的问题其实早已存在，如三菱只卖技术，不与中国企业进行股权、经营、市场等全面合作，菲亚特执意收取其国产后续车型技术转让费，以至于迄今为止只引进4款车型，但即便如此，中方都只能选择“忍气吞声”，因为中方企业作为弱势者，并没有其他选择。

　　但现在的形势已大有不同，就以今年1月的销量榜来看，自主品牌奇瑞凭借37207辆的成绩，竟然一举超越南北大众而跃升至第二位。这说明中国的消费者已不再像以往那样过于迷信洋品牌，而开始认同、接受国内自主品牌汽车。随着自主品牌的崛起，中国车市势将改变原有格局，一些合资品牌也将面临可能被淘汰出局的危机，而不再像以往那样可以“稳坐钓鱼船”了。

　　这些“问题”合资企业，其实已经意识到形势的严峻和问题的紧迫性。三菱汽车以往在国内并没有真正“贴心”的合作伙伴，这也成为其在中国一直处于边缘化的一大原因，所以目前三菱汽车正全力加强与东南汽车的合作，力图“亡羊补牢”，扭转其在中国市场的不利局面。而菲亚特也已作出将其轻卡车型输入中国的决定。这些合资企业大概已经看到，中国车市已不再是每一个外来“淘金者”的乐园，而是一片真正的“战场”，是胜是负都将取决于你的实力、能耐，再加几分运气。