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10大鸡肋车型 弃之可惜食之无味

青岛新闻网  2007-02-10 06:35:09 中国青年报

  

   编者

  鸡肋,在《三国志》中的解释是“弃之如可惜,食之无所得”。通俗点说,就是“有它不多,无它不少”。

  我们每个人,都会有“鸡肋”般的东西,或者遇到“鸡肋”的事情。汽车当然也不例外!在买车的时候,经销商喷着唾沫星子、反复强调重要性的装备,买回来之后,可能就发现是个“鸡肋”产品,一年半载也用不上一次。于是,有了鸡肋装备之说。

  汽车厂商也是如此。他们花大力气、投巨资生产的新车型,到头来却发现是竹篮打水一场空,市场销量惨淡。面对这些鸡肋车型,厂家也是左右为难,停产可惜,不停产又赔本。

  于是,我们策划了这个“鸡肋汽车”的专题,包括“鸡肋车型”和“鸡肋装备”两部分。希望能够帮助读者少花冤枉钱,少买不实用的东西。

  不过,需要强调的是,“鸡肋车型”并不全是贬义。这些车型是不错的车,只是卖得不好。否则就不是“鸡肋”,而是失败车型了。

  ●Acura:高档车中的小媳妇

  本田将其北美地区打造的高端品牌———Acura拿到了中国,并且将中文名从“阿库拉”改为了“讴歌”。讴歌在全球的销量不高,在中国更是没有品牌号召力可言。但是,本田还是给讴歌制定了年销3000辆的宏伟目标,并且把价格定在了43万到68万元。不过,讴歌的中国之旅可不算顺利,其上市一拖再拖,经销店也迟迟建不起来。

  更为关键的是,讴歌上市半年以来,品牌仍然是个空白。面对已经由奥迪、宝马、雷克萨斯等主导的高端轿车市场,讴歌就像一个“小媳妇”,悄无声息地做着自己的事。最近,又有消息说,本田方面又对“讴歌”这个名字产生了动摇,正在逐渐淡化这个中文名字。如此可见,本田内部对此项目的摇摆不定。

  ●毕加索:生不逢时的孤独英雄

  简直难以置信,自第一款萨拉毕加索新车2001年11月上市,距今已快6年了。这款多功能单厢轿车是法国雪铁龙在1998年在巴黎车展上才首次推出的新品,当时在欧洲就被称为“最时髦的车”。它的外形就像一滴水珠,流畅的曲线没有半点赘余,内部空间宽大得就像公务舱,更不用说它的多路传输系统和自动锁车智能钥匙,在当时都是独一份儿。然而,由于毕加索的外形过于超前,加上当时20多万的价格也偏高,使这款好车一直没能得到中国消费者的认可,价格一降再降,最多一次降了4万多元,毕加索几乎快到了停产的边缘。但东风雪铁龙认定好东西一定会有市场,今年他们还将推出全新的毕加索,希望这位寂寞多年的孤独英雄能在今年赢得掌声。

  ●御翔:欲走高端未成功

  御翔没有索纳塔卖得好,这可能是北京现代之前所没有想到的。在2005年御翔刚刚上市的时候,北京现代是希望这款基本与韩国同步的车型能够和雅阁、帕萨特一争高下。

  不过,事与愿违,御翔上市伊始就麻烦不断:媒体试驾接连撞车、定价过高遭指责、上市不久就降价等等。如今,御翔每个月的销量只有1300辆上下。在同类车型中,销量排名估计要到十名左右。

  不仅销售惨淡,御翔的另外一个职能也没有实现。当初,北京现代是希望借御翔来重新打造索纳塔品牌。最近,有消息说,北京现代准备放弃这一做法,将御翔重新改回索纳塔。

  ●赛豹:太不凶猛的动物

  从赛豹这个名字来想象,肯定以为这是一款虎虎实实、锐气十足的车型,但是实际上这款车与凶猛、力度这些概念都不沾边。这是一款勾不起消费者激情的车型,外形虽出自意大利宾尼法瑞纳公司之手,但丝毫也不能减少它的平庸,搭载的三菱发动机除了机械性能尚且平顺、稳定之外,基本乏善可陈。哈飞也深知自己的品牌实力与技术实力都不占优势,为了给赛豹增加一些卖点,特意打出了科技牌,称赛豹是国内首辆装配了蓝牙技术车载手机的经济型轿车。但是,这款承载着哈飞巨大心血与殷切希望的三厢轿车自2005年投入市场之后,就变得无声无息,现在几乎被媒体与消费者遗忘,月销量总是在三四百辆徘徊。然而哈飞现在仍在继续做赛豹的品牌,还打算推出赛豹5系及轿跑车,不知何时赛豹才能成为一款有分量的车型。

  ●景程:身价一路下跌

  大家公认上海通用是最擅长营销的汽车厂家,但是它也有自己的难言之隐,那就是雪佛兰景程。戴着金色小领结的景程,2005年4月刚上市也曾一路高歌,第一个月销量就达3800辆,令雪佛兰品牌名声大振。但是卖着卖着,景程的销量就下来了,止也止不住。可能也怪有的媒体多嘴,说什么景程和奇瑞东方之子属同一平台,都是韩国大宇的车型,而东方之子才卖12万,你景程凭什么敢卖17万?加上索纳塔、蓝鸟等2.0车型价格也不断下降,景程也只能靠不断降价来维持销量。如今,景程2.0SLMT车型的价格已降到了12万元,比两年前降了约5万元,这种降价速度可能只有蒙迪欧可与之媲美。景程虽说在配置、空间和动力等方面没有太明显的优势,但比较均衡、实用,其外形气派,所以说它还会有自己的市场。上海通用已决定在今年还将推出景程的改款车型,说不定景程还会有咸鱼翻身之日。

  ●派朗:生命不能承受之重

  应该说,在2006年上市的近百款新车之中,派朗还算是一款不错的车型。它是中国车市上唯一一款1.7升排量的轿车,也是菲亚特品牌首次在中国市场推出的全球首发车型。然而,派朗的致命弱点就是难以摆脱西耶那的影子,同一平台的车型只做了一些外观与内饰的变化,发动机提升了一点马力,价格就提了2万元,这让精明的消费者很难接受,所以派朗自2006年9月上市以来,销量远远低于厂家预期,无奈之下,南京菲亚特在派朗上市仅40多天,就做出了降价5000余元的决定。派朗上市即遭遇挫折,不能怪车型不好,只能说是南京菲亚特太急于求成了。多年亏损的南京菲亚特把派朗当成了翻身的救命稻草,急于从这款车中榨取更多利润,所以导致定价失误,新车一上市就不得不降价,错失了上市初期以价格形成良好口碑的最佳时机。

  ●远舰:营销经典败笔

  远舰曾是东风悦达起亚非常看重的主力车型。2004年上市的时候,远舰被定位于中高档车型,顶配版售价达到了21万多。可是,两年多过去了。如今,远舰每个月的销售只有500多辆,售价最低的不足13万元。

  远舰的失败原因是多方面的。最关键的原因就是东风悦达起亚营销部门“不够厚道”,目光短浅。在远舰上市之时,起亚人既想赶超现代索纳塔,又要塑造品牌,拔高起亚的档次。于是,制定了17.88万元到21.88万元的高价。

  更为有趣的是,在远舰上市一个月后,又突然变相降价近4万元。同时,企业高层下台。这样一来,远舰的形象更是一落千丈。远舰失败的关键原因就是企业缺乏对消费者的尊重。

  ●威姿:始终“叫好不叫座”

  说威姿是鸡肋,也不完全确切。毕竟,天津一汽在威姿这个平台上,又推出了威乐、威志等后续车型,拉高了天津一汽的产品档次。但是,从销量上来讲,威姿销量又实在不尽如人意。

  威姿是天一合作之后的首款车型,其原型车是丰田车系最畅销的车型之一,因此,天津一汽对这款车寄以厚望。2003年的上海车展上,一汽集团总经理竺延风曾拿出100辆威姿作为媒体采访车,后来,又请孙燕姿做形象代言。这么大手笔在国内汽车企业中还是很少见的。

  

  不过,威姿上市以来却始终处于“叫好不叫座”的情况,销量每况愈下。究其原因,有上市之初价格过高的原因;也有推出时机不对,两厢车市场还不成熟的因素。但最主要的还是,天津一汽的品牌力不强,支撑不起来威姿这个时尚品牌。

  ●阳光: 过早步入黄昏期

  阳光曾是日产的一款经典车型,从第一款阳光面世距今已30多年。东风日产将它导入中国生产以后,人们对于其还算漂亮的外形及精细的做工印象深刻,起初也有一段时间销量还不错,但很快就跌入低谷。然而当时东风日产已将全部重心放在了全新车型天籁身上,无暇他顾,阳光产品老化的问题没有得到根本的解决。虽然东风日产于2006年对阳光进行了一次改款,但是此次改款内饰最大的变化就是真皮坐椅增加了透气孔,其他装潢则基本没有变化,东风日产如此粗枝大叶的做法难免让消费者失望,于是阳光的销量只能继续下滑。阳光过早进入黄昏期的原因其实很简单,就是产品老化,它搭载的SE20发动机已是老掉牙的产品,在日本早已被淘汰。东风日产现在已有了轩逸取代阳光,因此这款车型很可能要停产,或者来个全新换型。

  ●开迪:小众车型难成大器

  开迪在上市前曾邀全国部分汽车媒体在上海观摩这款车,当时大家的普遍感觉就是这款车太小众了,肯定火不了。果不其然,开迪自2005年4月份高调上市以来,就遭遇市场寒冬,销量少得令厂家难以启齿。后来,一汽大众又重金请成龙代言开迪,为其拍下60秒的电视广告,企图借大明星的号召力敲开市场,结果仍是失望。再后来一汽大众专门对开迪采取了直销模式,但销售依然惨淡。从设计与技术方面讲,开迪是一款很前卫的车,它堪称中国首款高顶多功能轿车,但是它显然不是一款适合家庭的车,而更像一辆工具车,但又没有金杯之类的面包车实惠,停掉它巨大的投资就全白费,所以开迪只能作为中国市场上的另类车型长期存在。

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