随着股市的连续暴跌，让我们再次把目光放在车市上吧。前一阵子一位汽车总经理对笔者说担心股市过于红火会影响车市，他认为许多潜在消费者会把购车的预算用于炒股。不过这个担心似乎是多余的，1月份的车市仍然延续了去年下半年来的牛市，倒是北美车市被咱们中国股市闪了一下腰。

　　北美今年1月份销售大跌4.7％，报收105万辆。通用和福特哥俩仍然“贡献”了其中的大部分跌幅。

　　2月2日，上周五，北美各大汽车公司纷纷公布了1月份的销量。和去年一样，底特律三巨头仍然不出所料继续低迷，其中福特汽车销量同比下滑19％，领衔三巨头，通用汽车同样好不到哪里去，16.6％的降幅和难兄难弟福特一起“堕落”。在奔驰销量带动下，戴-克北美销量缓慢增长3.2％，但是克莱斯勒仍然下滑。

　　和三巨头相对应的是日系汽车继续高歌猛进，其中丰田汽车名正言顺以9.5％的增幅、17.5万辆的销量跃居榜眼，离通用汽车咫尺之遥。从去年下半年开始滞涨的日产汽车终于收复失地，1月份销量同比增长8.9％。看来今年北美汽车仍然会延续去年以来日系汽车继续抢夺底特律地盘的好戏，唯一的疑问在于丰田何时在北美超过“地头蛇”通用汽车。

　　美国汽车市场如火如荼，中国汽车市场没有闲着，上周最令人瞩目的事件仍然是南汽名爵和上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)的暗战。南汽在上周二（1月30日）正式发布名爵。真是无“巧”不成书，上汽几乎选择同一时间公布荣威的价格。没有丝毫的悬念，荣威首款2.5V6发动机新款价格在23.18万元～27.68万元的区间内，千呼万唤的荣威价格实在没有一点新意，一方面让盼望荣威定低价的好事者懊恼不已，另外一方面又可以借此稀释名爵的风光，上汽这招真是老到到家了，不过上汽和南汽之间的争斗还远没有到结束的时候。在沪宁高速的上海段路口，名爵对荣威几乎形成合围之势就是最好的注脚。

　　上周还有一个好消息传来，江淮汽车终于等来了企盼已久的轿车目录，失去现代合资机会之后的江淮毅然走上独立自主的道路。可以预见这有多么的崎岖，但是似乎代表了目前的方向。

　　临近春节，各大车商们又开始忙活起来，这不刚刚坚守了不到一个月的降价又开始了。东风本田CR-V在上周爆出2.6万元的让利，一汽大众和北京现代的一些车型也开始抢夺节前市场。除了降价，新车信息也开始不时见诸报端，上海通用以及东风日产都先后披露了各自今年的计划。看来从2003年开始的降价和新车仍然会是雷打不动的主题。

　　说完车子该说说人了。北汽控股的功勋董事长安庆衡开始按部就班地卸下北京奔驰和福田汽车的董事长之职，尽管任命尚未到达，但这位在业内外有着极好口碑的“北汽好人”淡出他一手缔造的北汽控股已为时不远。原北京现代董事长徐和谊开始全面掌控大权，但在北京现代的业绩已证明他并非十全十美，他会在最短的时间内来证明自己吗？