新车及“准新车”仍是今年车市焦点。资料图片

　　一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。喜新厌旧不仅是人的天性，也是促使车市 新陈代谢的生存规律，尤其是面对还处于发展阶段但又已经成为国内轿车厂家必争之地的A级市场。从去年速腾、马3、思域、新宝来等多款车型“你方唱罢我登场”的亮相，到今年各款车型“你争我夺”的轮番上演，新车当道依然会是A级车市场的最关键词。

　　随着众多新车的加入，A级车市场也将直接面临背贴背的肉搏战。其中丰田科罗拉进入后，思域、福克斯和花冠将会展开大面积的价格肉搏，以换取在细分市场的主导地位。刚摆脱渠道纷争的马自达3还没来得及重整旗鼓，就将迎面碰上和自己有着相同DNA的海马H1的生死较量。在RIO上市后，和同根而生的北京现代雅绅特不可避免地成为了竞争对手。而多款两厢车型在这个区域的推出，更是将这种肉搏战不断升级。

　　自主品牌强势进入市场

　　跟往年合资品牌“一枝独秀”相比，自主品牌今年在中级市场中将会异军突起。

　　一大批自主品牌的新车全新亮相，陆风风华、比亚迪F6、海马H1、长城精灵、华晨1.8T尊驰等都选择在此地作战，为自己赢得更高的关注度，自主品牌的市场份额将进一步提高。

　　而这里面首当其冲的便是奇瑞，尽管在去年北京车展上以概念车身份亮相，不过奇瑞A3今年上市已基本确定。A3不仅是奇瑞汽车自主设计开发的一款全新车型，更是奇瑞的第一款中高级两厢轿车。作为汽车新秀的比亚迪和重庆力帆也将在两厢车大潮中，各自推出自己的两厢版F3和520两厢。

　　而为造轿车已经准备多年的长城，计划在今年推出三款轿车———精灵、炫丽、酷熊。

　　在把价位定于5万-10万区间的中低档家庭轿车后，将会对奇瑞、比亚迪F3、吉利、力帆520、华普、天津一汽威志等车形成直接冲击。福美来二代在完成了产品过渡之后，海马汽车首款真正意义上的自主品牌新车H1将在今年春季推出。

　　德、日、韩系车各领风骚

　　虽然自主品牌的份额正在一步一步地扩大，但在目前的中级车市场中，仍是以德系和日系车为主。新华信市场咨询有限公司总裁林雷认为，与B级车市场上日系车独占鳌头所不同的是，目前的中国中级车市场中，德系、日系车各领风骚，但是它们所占的绝对份额并不大，不是垄断的份额，中级车继续分化，在未来会有更多国家国别的车系占有更多的市场份额。

　　丰田的第十代卡罗拉在2006年北京国际车展首发亮相后，迅速成为了业内关注的焦点。一汽丰田把卡罗拉在中国市场定为全球首发，并且与第九代花冠并行销售。而卡罗拉的到来，必将成为中级这个细分市场中最有力的搅局者。

　　在日系车的强势攻击下，德系、韩系不敢有丝毫的放松。韩国起亚在千里马衰弱之后，其在中国的销量也快速萎缩，新近上市的RIO立即挑起了起亚重振经济型轿车市场的重担，身为起亚新一代的全球战略车型，东风悦达希望把它打造成为一款能够撼动中级车市场的畅销车型。

　　百年品牌的斯柯达明锐在本月上市后，将成为上海大众扩展车型谱系的重要一笔。跟速腾相仿，国产“明锐”也是在大众PQ35平台上生产的最新一代Octavia轿车，作为德国大众研发的最新一代轿车生产平台，PQ35代表当今世界第五代中级车最先进的汽车生产技术和管理流程，而至于消费者是否认可就得等市场来进行检验了。

　　而在近日，一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪向外界透露奥迪计划在国内引进中级车的消息，也使得人们对奥迪A3国产产生期望。在成功引进C级产品奥迪A6和B级产品奥迪A4之后，奥迪已经开始动手把引进中级别产品提上议事日程。而作为奥迪中级产品平台上最高端车型的A3，在欧洲开创了豪华紧凑车的新时代，预计国产后在国内中级车高端市场中必然产生重大影响。

　　-销售端看法

　　马自达3 短期内不会降价

　　“如果不是因为停产，马自达3肯定是中级车细分市场的一匹劲旅，”一汽马自达汽车销售服务有限公司销售经理齐军表示，“对于经销商来说，停产近10个月带来了很大经济损失，马自达品牌形象也受到一定影响。不过从目前情况看，再度上市的马3因为推出两款低配车型，原车降价1万元，还是再度得到了消费者的认可。”今年，马3的市场表现将不温不火，不太可能像上市之初时吸引如此众多眼球，因为同级别竞争车型已迅速增加，福克斯、速腾和年中将上市的卡罗拉都是强劲对手。

　　降价和推低配，进一步拉宽了马3的价格区间。而目前，厂家还在考虑退出1.8L和1.6L的马3.由于目前刚开始恢复生产，运输时间也很长，马3货源暂时还不太充足，也没有优惠。从今年全年看，马3官方降价可能性也不大。

　　标致307 没有降价理由

　　“据我们统计，去年东风标致307在北京的同级别车型中销量进入前三，而今年1月份全国销量9千多辆，北京销量已占到1/10强。市场持续升温，今年，预计在京销量将增长20%.因而，标致307今年大幅降价可能性很小，没有降价的理由”，东风标致北京大区经理何伟表示。

　　目前，307在北京的保有量已有2万多辆，平均一个月上牌数高达800多辆，已占东风标致在京总销量的近一半。

　　去年，由于北京实行OBD的原因，307价格曾出现较大浮动，最多时有过100多辆库存。不过，今年以来一直是零库存销售，预计至少在上半年，307价格不会有大的波动，官方调价不太可能，也没有必要。

　　福特福克斯 长安福特主打车型

　　“长安福特福克斯可以说是去年长安福特最热销的一款产品，今年，肯定是长安福特的主打车型。各经销店的销售预期都比去年有大的提高”，北方长福市场部一负责人表示。

　　由于厂家在今年3月份之前都不会生产福克斯，以给其他新车腾出生产线，目前，北京福克斯货源相当紧张，普遍没有现车，两厢福克斯更为紧张，这种情况将持续到3月份。

　　日产骐达/颐达 进入产品成熟期

　　“东风日产骐达/颐达一直是其主力产品，去年东风日产在北京2万多辆的销量中有近50%是骐达/颐达。

　　不过由于这款经典A级车已进入产品成熟期，今年，经销商可能会将推广重点放到轩逸和其他即将上市的新车上，而骐达/颐达的市场关注度将有所降低，但良好的口碑仍能使其继续保持较好的销售势头。“东风日产汇京鸿运店市场部负责人表示。

　　由于推出已近两年时间，目前骐达/颐达省油、安全的优点已得到普遍认同。

　　目前经销商严格执行1月1日起制定的限价，车的优惠幅度比原来减少了近10000元。预计今年初几个月内，价格不会有大的波动。

　　一汽大众速腾 今年蓄势待发

　　“尽管去年上半年速腾上市时很火爆，但由于货源一直很紧张，直至下半年才开始批量上市，因而流失了大量客户，错过了最佳供货时机。不过，今年这款中级车肯定是一汽大众的重头戏，各店的销量也在逐步回升。”一汽大众亚之杰伯乐店销售经理李秋阳说道。

　　就价格而言，由于目前各店的优惠幅度都有7000到8000元，已经很超值了，所以速腾价格近期肯定不会有大的浮动，厂家官方调价也不太可能。

   -中级车发展展望

　　两厢车受宠 中级车继续“平民化”

　　2005年上市的骐达和2006年上市的福克斯两厢都获得了较好的市场成绩。这标志着两厢车的发展浪潮正逐渐从A0级车型向中级车阵营扩散。

　　从一定意义上来说，两厢车很早就是中国经济型家用车的主流。因此，中级车市场上两厢车的逐渐兴起，从一个侧面说明中级车市场的“平民化”属性正在逐渐增强。

　　两厢版本车型的推出将大大活跃2007年的中级车市场竞争。两厢伊兰特、两厢赛拉图、宝来HS等车型上市使得更多的主流中级车都伴有两厢版本。两厢307、雪铁龙C4等经典两厢车型的投产计划也将使人们对两厢车的关注不会降温。

　　保有量和性价比还是法宝

　　老三样并没有因为中级车市场的竞争升级而退出，新车型也并没有因为时尚的款式和先进的技术而颠覆竞争格局。

　　2006年，中级车市场乃至单品牌乘用车市场的销量冠军又是捷达，销量随捷达之后创造中级车市场销售佳绩的另外两款车型———上市三年半的凯越和上市三年的伊兰特也不是市场上的新面孔，人们在中级车市场目睹到“姜是老的辣”这句俗语的现实应用。

　　三颗“老姜”能够在新车迭出的2006年抢走众多以“国际畅销”、“全球经典”等为卖点的新车型的市场份额，靠的就是市场保有量和性价比两个在现阶段中国车市战无不胜的“法宝”。

　　自主品牌发展迅猛

　　2006年，自主品牌车型成功杀入中级车市场，并取得了漂亮的战绩。2006年华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞风云、海马福美来II等都受到了消费者的追捧，市场热度堪比合资品牌车型。

　　如果时间倒退五年，假设某自主品牌汽车企业推出了一款中级车型，相信敢于尝试的消费者寥寥。随着吉利、华晨、奇瑞等企业的渐趋成熟和自主品牌企业造车水平的明显提高，自主品牌带给消费者的不光是价格上的惊喜，还有对“国人造”车型的信心。

　　2007年，自主品牌从A00级或A0级车型市场向利润更为丰厚的中级车市场渗透的趋势不可逆转。自主品牌车型在生产成本上的先天优势决定自主品牌车型将继续用经济实惠的定位吸引更多的消费者。