轰动一时的C-NCAP碰撞，于1月23日公布了第二批次的碰撞结果，消息一经发布，即有人惊问：“自主品牌到底行不行？”甚有一些 “远见卓识”之人士据此下判断：日系车获佳绩，自主品牌全垫底，自主品牌安全性令人堪危。

　　自主品牌到底行不行？

　 　愚下认为，要说清楚这个问题，我们有必要仔细研究一下C-NCAP和这次参与测试的自主品牌产品的实际表现，而不应该仅仅看星级。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平存在一些差距，但同时我们也应客观的看到其表现明显好于国外NCAP起步阶段产品的普遍情况，自主品牌产品还是具备了一定的实力，从动态的角度去看，自主品牌与合资品牌之间的差距正迅速缩小，并显示出有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。

　　首先，我们可从06年所进行的两轮C-NCAP评价的12个车型最终测试结果中来看一看，自主品牌的最高分尽管是三星，但与达到四星标准的合资车差距并不大。如领驭、君越（两者同为四星级）、奇瑞A5的得分分别为40.3分、40.2分和37.6分,相差仅2分左右。我们不禁要问，难道就凭车价贵了十几万，分数高出了2分，诸君就断定“自主品牌不行了”，这样也过于太武断无据了吧。况且，将C-NCAP 06年的测试结果综合到一起看，自主品牌产品在部分安全性能方面还要优于合资企业的产品。例如，得到三星级评价的奇瑞A5的完全正面碰撞得分就要高于得到四星级评价的速腾、领驭的得分。

　　说到这里，我们不得不说说车辆的“安全性价比”。在C-NCAP测试中，得到五星级评价的皇冠的售价是“仅仅”得到二星级评价的吉利自由舰售价的10倍以上，显然与售价相比，二者之间的得分差距显得一点都不“刺眼”。各位若有兴趣，不妨亲手算一算平均每分值多少车价。而且，在皇冠47.7分的总得分中有3分是靠高配置而获得的加分，如果扣除这3分，皇冠也只能够得到四星级评价。因此诸君如果不考虑不同产品的定位、价格等方面的差异，而简单地将它们的得分和星级进行对比并没有多少实质意义，就会变成不切实际的“唯星论”。打个比方，参加100公斤级举重比赛的选手的成绩和参加50公斤级选手的成绩之间是没有可比性的。

　　其次, C-NCAP是个安全等级评价制度。在这个等级评价制度中，它是以衡定的标准分数作为划分星级的依据，所以我们需要通过现象（星级）看本质（分数）。从最终的分数中，我们可以看到大多数合资品牌的车辆也仅仅以微弱的分数超过40分线进入四星级（如君越、领驭、骐达等）。而自主品牌车辆，如奇瑞A5最后测试结果为37.6分，虽判定为三星，但已非常接近于四星（40分为标准）。四星与三星虽为两个阵营，但某些产品之间的安全性能却无本质差距。

　　最后，从06年的C-NCAP测试结果来看，也并不是所有的合资品牌的成绩都高于自主品牌的。曾经自诩为“王牌”的某合资企业品牌得分仅为32.9分。此成绩还不及造车只有一年经验的自主品牌企业比亚迪。或许此时又有人要说话了，这只不过是“洋大人”队伍中偶而出现一个掉队的，不足挂齿。愚下不禁要问，崇洋人的眼睛怎么总是那么“爱憎分明”呢？

　　C-NCAP的开展初衷是为了引导和鼓励企业提高产品安全技术水平, 帮助消费者深入了解和对比产品信息；而不是为了去树立一个崇洋媚外，贬低自主品牌的标准。

　　随着自主品牌发展越来越受到国家重视，整体技术水平也迅速提升。通过对已经进行的自主品牌产品的评价来看，在车身结构、乘员保护等方面都采用了在国际上较为成熟、先进的技术，因此我们有足够的自信去更进一步。

　　当然，在有足够自信的同时，我们还是要承认，无论是技术还是管理上，中外车企尚存在一定差距，“同志仍需努力”，不管是否有可比性，不妨订个目标：未来某次不幸的真实碰撞中，自主品牌A级车与进口豪华车相遇，自主品牌的乘员定无大碍。