“由于人民币对日元的波动，曾让我们的利润损失超过20%。”说起汇率不稳带来的负面影响，郑州日产总经理郭振甫对此显得“很受伤”。2005年，郑州日产的年利润降至8000余万元。而更能直接反映受汇率波动影响的则是以出口和海外生产为重头的汽车制造商们。

　　据一汽进出 口公司出口一部的负责人丁磊透露，目前一些汽车出口企业的报价已经低至几乎无利润可言，倘若人民币再升值4%~5%，对低价出口的汽车企业将是毁灭性打击。

　　今年1月中旬，商务部部长薄熙来曾表示“要把减少顺差作为今年外贸发展的头等大事抓好”。一位市场人士告诉《第一财经日报》记者，经过十几个月的汇率调整，不少汽车出口产品的利润率已普遍降至了10%以下，若不采取措施，人民币升值4%～5%很可能就意味着其利润率再降4%左右。

　　发改委宏观经济研究所的一位工作人员称，人民币一旦升值，对于汽车出口将是一个打击，因为中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，走的是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

　　尽管中国汽车制造商至今仍未对美国批量出口实现零的突破，但受益于中国的劳动力成本等核心竞争力，中国汽车已经在刚过去的2006年实现了向其他市场出口的翻倍增长。据商务部有关负责人透露，2006年中国汽车出口达到创纪录的34万辆，比上年增长一倍左右；其中，轿车出口达到9万多辆，比上年增长200%。在谈及2007年的规划时，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀宣布该公司2007年39.3万辆的年度销售目标，其中出口7万辆。那么，考虑到人民币在今年的升值预期等因素，2007年中国汽车出口到底会出现怎样的走势？

　　据高盛亚洲有限责任公司总经理胡祖六分析，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，中国的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20，这样的一个绝对优势不会因为人民币升值就丧失，因此，人民币升值未必会对汽车企业出口造成太大的影响。而且对于类似奇瑞这批急于扩张海外市场的企业来说，其出发点不是单纯的“卖车收钱”，而是战略问题，因此2007年中国汽车出口还是会大幅增长。

　　中国汽车技术与产业发展研究中心副主任杨沿平教授预测，从总体看，人民币升值对2007年汽车出口量不会有太大影响，只会影响到企业的出口利润，但只要有利润，汽车企业就还会坚持扩大出口。现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择。但随着汇率的变化，中国汽车出口的增速有可能会放缓，赶不上去年出现的翻倍增长。

　　人民币汇率浮动也使得国内大批汽车出口企业开始积累经验。据长城海外事业部介绍，面对汇率不稳，外贸企业也是有计可施：如更多采用结汇汇率相对高的外资银行，报价时采用远期汇率，与合作方商议结算币种从美元改为欧元等。

　　一些市场人士提醒，在海外市场，中国汽车企业应该加快从单纯的价格优势向品牌形象、渠道建设、开发管理和售后服务等立体的体系竞争力转化，这样才能降低汇率变动带来的负面影响。

　　麦肯锡中国公司的一位汽车分析师提出：“无论人民币何时升值，有一点是必然的：在人民币升值后，再进行大规模的海外并购是更可取的做法。”从这意义上说，如果中国汽车企业走出去，加快拓展海外市场的速度，提高在市场中的话语权，也能降低汇率变动的风险。