中国汽车工业协会日前发布2006年全国汽车产销数据：2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.23%和25.13%，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76%和30.02%。

　　中国汽车工业协会相关负责人表示，在巨大的市场需求导引下，2 007年中国汽车消费仍将继续两位数的增长。预计今年汽车产销同比增长15％，超过800万辆，轿车增幅仍将高于整体增长幅度。

　　2007年中国车市将呈现五大特点

　　业内专家认为，2007年中国车市将呈现五大特点：

　　一是汽车产销继续保持较高增长速度。从2006年的情况来看，乘用车市场发展很快，其中主要的带动因素是私人购车比例不断增加。目前中国乘用车市场已经进入私人需求为主的阶段，成为消费结构升级的具体体现之一。

　　二是行业竞争更加激烈，价格战仍将打个不休。目前国内汽车产能整体大于需求，为了争夺市场份额，各汽车厂家不断推出新车型、降低售价，预计2007年车市竞争更趋白热化。

　　三是国内汽车消费环境相对平稳，不会有大的政策出台。各地已经开始征收新一年的养路费，酝酿了多年的汽车燃油税出台的可能性不大。但是随着一些大城市对尾气排放标准要求越来越高，将影响到一批不达标车辆的销售。

　　四是个性化需求特征越来越明显。国内私车消费比例从2001的58％提高到现在的80％左右，私车消费比例大幅提高，消费者需求个性化越来越明显。

　　五是进口汽车仍将以高档豪华车为主。

　　今年中国汽车销量有望达到美国市场的一半

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析透露，2006年国内汽车销量占到全球总消费量的11%，即全球每销售100辆车，就有11辆在中国市场售出。这表明去年国内汽车销售已经恢复了高增长态势，去年全年国内销售汽车721.6万辆，跃居全球销量第二名，仅次于汽车销量大国美国市场。

　　去年国内汽车销售不光实现了高速增长，而且表现出了良好的发展状态。2004年到2005年两年，国内汽车销量虽然一直实现增长，但是呈现出来的形势是乘用车和商用车交替增长，而2006年国内汽车销售实现了商用车和乘用车的同步增长。

　　另外，2006年汽车的销售利润增长率大于销售收入增长率，销售收入增长率大于销量增长率，这一改2004年和2005年销售利润低的态势，表明了2006年的中国车市已经进入了良性的发展态势。

　　徐长明认为，今年的汽车市场将保持快速增长，初步预计2007年国内汽车总销量为800万辆左右，有望达到美国汽车销量的一半。

　　轿车销量预计达480万辆

　　汽车工业协会数据显示，2006年国内轿车销售383万辆，同比增长了37%。在轿车的主要品种中，排量大于1.0L小于1.6L的轿车销量为208万辆，占整个轿车销量的54%。排量大于1.6L小于2.0L的中级车销量达99万辆，占轿车销售总量的26%。

　　汽车工业协会预测，2007年汽车生产将突破800万辆，有望达到850万辆，增长率可达15%。其中，乘用车生产630万辆左右，预计增长率为20%左右；商用车预计销量220万辆左右，同比增长7.5%。在乘用车品种中，轿车预计销售480万辆，预计增长25%左右。

　　今年汽车需求增长将达14.3％

　　去年我国汽车需求量达到700万辆，从而超过日本位居世界第二，汽车消费量占全球汽车总消费量的比例也上升为11％。对此，中国汽车工业协会汽车部主任朱一平表示，2007年汽车市场将继续保持快速增长，汽车需求量有望达到美国的一半。

　　自2001年以来的６年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其他５年都保持了高速增长态势，2001年至2006年增长均超过36％。根据国际惯例，只要该国家的GDP保持高增长，乘用车的发展大趋势就不会改变。有关机构预测，2007年我国GDP增长将在10％左右，这就意味着我国乘用车需求将继续保持高速增长。

　　朱一平预计，今年国内汽车总需求为800万辆，增长14.3％，其中乘用车需求为515万辆，增长20％。

　　谁在影响2007车市？

　　●哪些政策影响今年车市

　　国家政策的一些调整，如征收个人所得税会在一定程度上影响中高档车的消费。

　　汽车三包政策有望出台，虽执行有一定过程，但会提升消费者的购车意愿。

　　环保标准、是否限行等不确定因素会延迟部分消费者购买。

　　2006年出台的“小排量汽车的限制解除”、新消费税两项新政将在今年继续促进自主品牌的发展。

　　●经济环境有利车市

　　政府大力发展公交，是引导消费者合理使用汽车，不会控制购买和使用，因而不构成抑制车市的因素。

　　国家经济持续增长、国民收入提高、市场规范，推动车市平稳增长。

　　更多国外品牌进入中国市场、新产品刺激消费。

　　●消费者的购车心理改变

　　消费者购房逐渐向郊区转移，会增加购车需求。

　　心理更加成熟，因需买车，严重的持币待购出现可能性减小。

　　公交、地铁的快速发展将延缓部分消费者对经济型车的购买。

　　油价偏高、交通拥堵、停车难等用车问题对车市将有较大的抑制作用。

　　购车人年龄层逐渐年轻，贷款购车数量加大，形成增长点。