编者按：近两年来，自主品牌是汽车业最热门的词汇之一。不论是华晨骏捷的异军突起，还是长丰亮相刚刚闭幕的北美车展，都引起人们的极大兴趣。

　　然而，面对这样空前热闹的局面，部分专家学者却表达了不同的看法。品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院最新推出的《中国汽 车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》对自主品牌现象进行了深入分析，并得出“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”这样一个惊人的结论。

　　本报摘取该报告部分内容及一些专家学者的观点，并不意味同意他们的看法或结论；但将不同的声音呈现给读者，也是媒体的职责所在。

　　中国汽车业的自主品牌，一年后将风光不再甚至危机四伏？日前，由品牌中国产业联盟与贝瀚斯汽车公关研究院推出的《中国汽车自主品牌生存现状报告及发展规划建议》(下称《报告》)，抛出了这样一个惊人的结论：“在合资品牌集体降价之下，2008年自主品牌将陷入全面危机”。

　　对此，全国政协经济委员会委员、中国企业联合会副会长艾丰、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖等众多专家，对如何发展自主品牌发表了自己的看法。

　　技术进步遭遇瓶颈

　　报告称，今天自主品牌虽然拥有了一定的市场占有率，但这是依靠中国汽车低端市场的快速启动，通过低价或高性价比来获取市场份额。在繁荣的背后潜藏着两大危机，一是技术持续进步遭遇瓶颈；二是2008年合资品牌集体降价将使其失去竞争能力。

　　报告认为，自主品牌与合资品牌的低端产品并不在一个等量级上，在技术进步上也没有跟上跨国公司发展的步伐，双方的技术差距仍在拉大。

　　报告还指出，自主品牌虽然增长迅速，但仍持续徘徊在低端市场。市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在AOO级市场。

　　在B级车市场，自主品牌的价格杀手锏未能收到良好效果，主要市场被合资品牌牢牢占据。以奇瑞为例，2.0排量的东方之子价格拉低到10万元以下，但销量依然有限。

　　自主品牌在各级别产品与合资品牌的品牌差价十分明显，AOO级为30％，AO级为25％，A级为25％，B级为50％。数据分析说明，“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”，是自主品牌获得市场的最根本手段。而这一策略获得的临时繁荣，最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对风险的抵抗能力薄弱，自主品牌潜在的危机已经很深远。

　　可能爆发全面危机

　　报告还认为，自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距。整体利润的下降，使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。

　　产能过剩的威胁使自主品牌面临更严峻的压力。2008年，仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到63万辆。同时丰田大发将制造5万元左右的汽车，对国内A00级产品将产生巨大冲击。

　　按目前每年行业平均5％至10％的降价率，预计到2008年，上海大众、一汽大众、通用、现代、丰田、广州本田将会集体降价15％至20％，自主品牌所拥有的价格优势将变得微弱，不足以弥补其与合资品牌之间的价值差。失去了价格优势，自主品牌面临全面失去优势的压力，竞争将进入比现在更加艰难的境地。

　　报告认为，大跃进式的自主热潮并不能带给中国汽车生命力，中国汽车的自主品牌之路已经暗含着一种急功近利的心态，自主创新工作缺乏科学的评估决策方式和审核监督机制，使中国汽车的自主之路变得危险。在合资品牌集体降价之下，2008年，自主品牌将陷入全面危机。

　　观点

　　需改变品牌形象

　　全国政协经济委员会委员、中国企业联合会副会长艾丰

　　一方面，自主品牌需要国家大力支持，另一方面，企业要努力把质量搞上去。中国汽车自主品牌要在全世界整合资源，改变品牌形象，不要让人认为凡是中国牌子都是低质、低档、低价。

　　最大危险是洋品牌产品线下移

　　北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳

　　从自主品牌角度来说，中国有一个比较好的外部条件。全球化不全是坏事，也有好事。因为有全球化，中国可以整合国外的各种资源为我所用。这就可以使自主不仅仅停留在低水平的程度上，而可以处于非常高的水平上，这是一个非常有利的条件。

　　也有些不利的因素，从宏观上来说，是国家的政策雷声大雨点小，很难落实到具体层面上。中国在新的政策和新的标准推出之前，应该适当多考虑自主品牌的研发能力，有一个合理的过渡期，否则受到约束的只有自主品牌。另外，跨国公司和合资企业产品线下移，对自主品牌是最大的一个危险，因为他有品牌在那儿。如何把握他们下移的底线，把自主品牌的产品做好是个问题。

　　处在发展转折点

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖

　　中国发展自主品牌要利用三个优势：第一是后发优势，第二是比较优势，第三是集成优势。全球重要车商的到来，让中国成为一个最好的创新基地，如果方法得当，把握好时间差，中国会有自主品牌的地位。

　　总体上说，自主品牌的形势还是好的，就是乘用车方面差一点，处在生存和发展的转折点。

　　让自主品牌真正自主

　　国资委经济研究中心主任王忠明

　　自主品牌的严峻在于还不够自主，要创造更多的条件让自主品牌真正地自主，不要用“父爱主义的情怀”去看待市场经济。这样，中国的自主品牌才能在数量规模基础上沉淀出几个世界级的品牌。国家要尽量减少条条框框的束缚，避免制度的屏障，金融资源的配置方面要更加符合WTO规则。同时，国有企业的改革要进一步深化。在这个过程当中，企业要沉得住气，理性地看待自主。

　　不应做形象工程

　　资深汽车评论员贾新光

　　自主品牌是一个胳膊输血，一个胳膊扎吗啡。中国现在不敢出台汽车“三包”，就是为了保护自主品牌。搞自主品牌可以，但是值不值得堆那么多的钱来做一个形象工程？现在到伊朗去的吉利和奇瑞车卖2000美元一辆，在中国就不可以了。外国人的看法是，你卖贵点儿，把质量做好一点。他们这是在外面做，如果自主品牌回来就要东西，要贷款，要研发资金。真是很难持久，根本就不可能具备竞争力。(李强）