新年前后，汽车市场刮了一股不大不小的“涨价风”，有媒体惊呼：“汽车涨价潮来了！”在记者的记忆中，近5年来，除了雅阁、凯美瑞等少数几款车型曾加价销售过之外，唯一一次的涨价是去年4月新消费税实施后，一汽丰田、东风本田等个别企业小幅上调了售价。这些车型涨价的理由也算充 分，但依然经受不起市场的“考验”，在随后的实际销售中，几乎所有涨价车型都选择了让利促销。

　　由降价为主线串起了“国内汽车现代史”。商家对降价厌恶至极，但除了降价这把快刀，别的便无计可施。

　　去年年末，除了厂家减少库存、商家急于完成任务等常规原因外，京城甩卖未安装OBD车型的特殊景观也为降价添了一把火。这一切伴随着新年的钟声渐渐落下帷幕。在渠道让利促销的动力不再强劲之后，汽车的实际售价开始上扬，但售价依然在厂家的市场指导价以下徘徊。缘于此，这股所谓的“涨价潮”不过是经销商让利幅度减少罢了。

　　事实上，即便是所谓的“经销商让利幅度减少”也并没有维持多久。1月1日，一汽丰田宣布普拉多和陆地巡洋舰两款车型的厂家建议零售价格统一下调4万元；1月4日，上海通用宣布雪佛兰乐骋和乐风两款车型全系列价格下调，调价幅度最高达9900元，最低5000元，这是乐骋、乐风上市以来第一次由厂家发布调价信息。随后，在短短不到两周的时间内，汽车市场再度出现大面积的价格跳水。

　　记者在北京亚运村、中联、东方基业等几个大卖场了解到，这一轮促销降价波及面更广：经济型轿车领域，POLO、飞度、颐达、骐达、凯越、雅绅特、嘉年华等多款车型都有几千到上万元的优惠；中级车市场上，宝来、标致307、速腾、思域等也有不同幅度的优惠；中高级市场上，马6、帕萨特领驭、凯旋等也有上万元的折价。

　　元旦之后，厂家和经销商面临一个全新的销售年度，不应该有太大的市场压力，而且以往元旦后的降价促销也多是弱势品牌为占领市场先机所做的一种姿态。在去年产销两旺的基础上，这么多热销车型都急不可待地加入降价阵营，出于什么原因呢？

　　一位经销商说，尽管2006年销量不错，但今年的任务更重，“市场竞争越来越激烈，我们不敢懈怠呀”。最近，国内主流汽车企业先后公布了新一年的产销计划。对于各生产企业来说，所谓的“产能过剩”都是说给别人听的，而自己定然是要加快步伐，以获得更大市场份额。

　　此外，另一个不得不面对的事实是，像北京、上海这样的大城市，汽车保有量已经很大，潜在的消费空间越来越狭窄。记者注意到，北京各大经销商纷纷推出了“旧车置换”业务，从开始仅限于本品牌的车辆置换到面对所有的车主展开业务，经销商已经开始花力气开拓“有车一族”的二次消费空间了。

　　奔跑中的汽车降价停不下来，除了惯性作用，更大的动力还是市场竞争。

　　上海通用尽管在2006年依然稳坐市场销售第一的宝座，但面临的挑战不小。别克君越、君威在2006年双剑合璧，仅仅是稳固了原有的市场份额，销量难有大幅度的提升；凯越系列每月销量过万辆，提升的空间也不大。对于上海通用来说，如何做大雪佛兰品牌是能否继续保持领先的关键，于是乐骋、乐风率先降价，新年开局就“亮剑”。

　　此外，对于10万元左右的经济型轿车市场而言，最大的变化是：自主品牌轿车已经不是“绿叶”。旗云、吉利、F3、福美来二代、骏捷等，这些车型的销量已经能够与合资品牌抗衡，而它们的主力车型价位普遍在5万~8万元，比同级别的合资品牌车型便宜了2万~3万元。这个优势逼迫那些昔日的“红花”不得不正视挑战，让利促销便在情理之中。

　　降价真的有“力挽狂澜，扶大厦于不倒”的功效吗？有“消费者买涨不买落”的警世，也有降价拉动销售的诸多案例。在汽车市场现有的格局没有发生变化之前，汽车降价在2007年不再是新闻。（本报记者 武卫强）