2006年我国汽车产业在自主品牌轿车和经济型轿车的强力拉动下，总体形势明显好于上一年。预计2007年及今后一段时间我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业……

　　猜想一

　　产销依然创新高

　　“今年突破800万辆不是梦。”

　　——徐长明（国家信息中心信息资源部副主任）

　　2006年，我国汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。跃上700万辆的产销平台后，中国超过德国成为世界第三大汽车生产国，汽车市场的总规模超出日本市场规模100万辆，稳居世界第二位。综合考虑各种因素，预计2007年中国汽车工业仍将表现为稳步上升的势头，增长率在15%左右，汽车市场总需求约为800万辆，比2006年的700万辆增长14%；预计2007年乘用车市场总需求约为500万辆，比2006年的422万辆增长20%。

　　猜想二

　　出口依然多而乱

　　“政府将抬高汽车企业出口门槛。”

　　——贾新光（国内资深汽车分析师）

　　中国加入世贸组织后，汽车出口量每年都要翻一番，这表明我国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。但有一点也要注意，在出口量井喷的同时，汽车出口企业的数量也在激增。以2005年为例，全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，全年只出口一辆汽车的贸易企业有160家，出口量在10辆以下的贸易公司和汽车企业多达600余家。出口企业太多、太杂、太乱，已影响中国汽车品牌形象。

　　猜想三

　　经销商日子依然不好过

　　“车要靠我们一辆一辆卖出去，困难很多。”

　　——卢忠义（捷亚泰中联店经理）

　　3年前，4S店的日子特别好过，那时买车的人多，卖车的4S店少，汽车品牌也没有现在那么多，消费者的选择余地并不大。现在尽管买车的人更多了，但同时4S店成倍增长，汽车品牌成倍增加。由于产能过剩导致竞争更加激烈，降价不断，小排量汽车解禁等因素使经济型轿车备受青睐，由于经济型轿车与中高档车利润相差甚多，水分逐渐挤干，汽车企业实现赢利目标的难度将愈来愈大，4S店得到的收益也越来越少。预计2007年这种情况还会继续下去。

　　猜想四

　　经销商倒闭元年还没到

　　“‘新宝鼎’事件还会上演。”

　　——苏晖（亚运村汽车交易市场总经理）

　　去年，山西经销商新宝鼎的退出闹得沸沸扬扬，新宝鼎并不是第一家退出的汽车经销商。之前有多家汽车经销商已经黯然退出汽车界，赢利低甚至赔钱成了众经销商退出的主要原因。随着汽车利润的进一步缩水，预计2007年还会有更多的经销商退出，但经销商倒闭元年还没到，毕竟中国的汽车市场潜力还远远没有被发掘出来。

　　1/3微利，1/3苦苦支撑，1/3难以为继，看来经销商的日子确实不好过。

　　猜想五

　　重组整合雷声大雨点小

　　“产能过剩，重组整合老调重谈。”

　　——杨阳（中联汽车交易市场策划部经理）

　　年前，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下，最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

　　目前，与国外成熟的造车业相比，我们的自主造车者整体上呈现出数量众多却规模有限的局面，对于中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

　　猜想六

　　车价依然向下走

　　“产量增加可能导致车价走低。”

　　——华雪（网上车市总经理）

　　中国加入世贸组织以来的5年间，乘用车价格每年都要下降5%-7%不等。今后5年是我国汽车行业调整的关键时期，我国乘用车企业数量大幅增加的可能性不大，因此企业的产能规模将会扩大，这些企业生产规模的扩大，使生产成本下降。随着自主品牌市场份额的增加及竞争力的提高，汽车价格不可避免还会下降。预计2007年汽车价格仍有下降空间，尽管价格下降的空间没有前几年那么大，但仍将呈现下降趋势。今年春节、“五一”、“十一”至少会有“三波降价潮”。

　　猜想七

　　服务步入多元化

　　“蛋糕好大不好吃。”

　　——薛旭（北京大学经济学院教授）

　　“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是2007年中国汽车后市场诱人的亮点。未来中国汽车服务行业发展的重点就是为社会提供更优质服务，满足消费者日益增长的消费需求。

　　2007年，众多汽车厂商开始将汽车服务打造成利润的又一重要来源。各品牌经销商将推出不同形式的增值服务来吸引客源，一方面来促进车型的销售；另一方面是吸引客户能够留在自己的4S店保养。不断提升服务标准，创造性地为客户提供舒心、放心、省心的服务才是吸引人的法宝之一。