美式SUV的粗犷一览无遗，因为体形庞大，甚至有人给其“路霸”的称号。

　  如果你看 过好莱坞动作大片，有一个场面会非常熟悉：一辆大型SUV急驰而至，跳出几个荷枪实弹的保镖，真正的大老板耀武扬威地踏出车门。那辆SUV通常会是凯迪拉克凯雷德。

　　说实在，本人并不太喜欢大型车，但当记者看到凯雷德这个钢铁巨兽时，还是不由吃惊：居然还有如此威猛的大块头！竟不由产生征服这辆车的冲动。

　　优点：美式SUV的豪放、宽大的内部空间、精良做工以及强劲动力。

　　缺点：百公里20升油耗考验你的心理承受能力，买得起这些车的人还在乎这些油耗吗？不过爱好环保的人应该不会选择它。

　　北美市场 抢尽风头

　　凯迪拉克凯雷德在美国号称是全尺寸轿车。全尺寸轿车(fullsize)是指车长超过5米，车宽超过2米的车型，也包括大型的SUV。

　　通用凯迪拉克1998年才在当时的GMT400全尺寸SUV平台上推出了第一款SUV车型，这款被命名为Escalade的新车成为当时美国高档SUV的代表车型。2001年经过全新设计的第二代Escalade走下了经过升级的GMT800平台，6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机，到去年年底，两代Escalade一共卖出了236007辆，占凯迪拉克品牌所有车系总销量的27％，同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36％。在北美市场上，Escalade无疑是一款成功车型，它的销量超过了林肯领航员、路虎揽胜、Infiniti QX56、雷克萨斯LX470等等这些竞争对手。

　　刚刚进入中国的凯雷德是凯迪拉克今年3月刚刚推出的Escalade第三代全新车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再升一级，6.2升V8全铝发动机更加凶猛，自动变速箱也增加到6个挡，今年7月才在广州车展上首次亮相，据凯迪拉克广州经销商广东粤凯有关人士向记者透露，目前凯雷德已接到10多辆订单，成绩之好出乎他们意料。

　　尺寸：任何车辆都相形见绌

　　记者曾经试驾过大块头的林肯领航员，当时就被其气势所镇住了，但凯迪拉克的阵容比林肯来得有过之而无不及。

　　它的长、宽、高分别是5142、2008、1927mm，轴距达到了2946mm，任何一个人在这庞然大物面前，都显得有点渺小。不要忘了，在中国销售的只是标准版的凯雷德，在美国，还有加长版和皮卡版。如此大块头曾被中国媒体美其名曰“路霸”，的确，当凯雷德行驶在拥挤的城市道路上，后面想超车的司机要三思而行哦！一向剽悍的悍马在它面前也要自惭形秽。

　　凯雷德仍然采用全尺寸SUV常见的非承载式车身设计，但车架全部焊入箱式车身，连接更加牢固，增加了整车刚度和强度，不变的是高地板，要一步跨入车内得费点力。

　　大尺寸带来的自然是宽敞的车内空间，和同尺寸的MPV有得比，在国内销售的是6座设计(2＋2＋2)，6位乘客都能得到很体面的个人空间，由于都是独立坐椅，加上3区独立自动空调和后排影音娱乐系统，因此最舒服的还数第二排的乘客，这是老大应该坐的位置。

　　坐椅的调节方式在同档次的SUV当中并不多见，第二排坐椅可电动翻折，第三排坐椅可手动折叠甚至拆下，行李空间能够从原来的479升递增至1708升和3084升。周末或逢假期，凯雷德会派上用场——全家老少拖着游艇或车屋去旅游度假。

　　后面的坐椅叠好后甚至可以轻而易举地变出一张床来，这也可能是让人钟情凯雷德的原因之一吧！

　　新款凯雷德基本剔除了原有的粗放基因，真皮、桃木、铝板都货真价实，做工也达到了该级别豪华SUV应有的水平，即使和那些欧洲、日本竞争对手车型相比，它的差距已经不那么明显了。

　　新款凯雷德的车内环境也和过去的美式SUV有明显不同，仪表台的造型彻底摒弃了原来常用的贯通式设计，大面积的中控台绵延而下，一直铺陈到更加宽大的中央扶手箱(标称容积达到19升)下方，整体看上去有点欧式风格，不过方向盘后面的手排挡还是提醒我们：我仍然是典型的美国车!

马力强劲

　　凯雷德号称是迄今世界上马力最大的越野车，V8引擎功率达345马力，动力和悬挂系统全部由电脑控制。但记者仍然心存疑虑：它能带得动超过2.6吨的大块头吗？厂家所公布的0到100km/h的加速时间仅为6.8秒，让你怀疑它是一辆跑车！

　　坐在驾驶席上，视野良好，让你有股往前冲的欲望。6.2升的发动机果然非同凡响，再辅助于VVT(可变进排气气门正时控制)、ETC(电子节气阀控制)，使得这台发动机拥有着极其强大的扭矩输出——在4400rpm时达到峰值565Nm，在2000~5000rpm范围内输出超过500Nm(最大功率的90%以上)。猛踩油门，看似笨重的大家伙闷哼一声猛然发力，转速表指针刚一个起伏，2挡的时速就可以突破百公里。

　　我也曾对凯雷德的灵活性表示怀疑，毕竟它看起来就像是一辆坦克。不过在空地上耍几圈，你就会惊讶于凯雷德的驾驶感觉，印象当中的传统美式SUV已经不能和它同日而语。接近3米的轴距，转弯半径却很小，拨动轻盈而不飘忽的方向盘，在很小的空间内就能调头。进口的Escalade是全时四驱版，该系统的存在意义也许并不在于越野驾驶，它为公路性能所作的贡献更大，在弯道上Escalade转向相当精确，驱动力的均衡分配没有给轮胎过早制造麻烦，还有整套的电子系统已经或者等着帮忙，将它们一一报上名来：4通道StabiliTrak车身稳定系统(博世ABS 8.0)、ROM防侧倾系统、2级可变阻尼主动电控空气悬架，还有主要是为越野驾驶而预备的自动锁止后差速器。

　　踩下油门的时候，立即就有反应，你以为还在开一辆小型的房车，但如果是在中速行驶时突然超车，6速变速箱的反应会有相当滞后，感觉是在一挡一挡往下减，不够利索。一旦加速起来，还是很爽的，富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，但考虑到百公里20升的油耗，你的右脚还舍得往下踩吗？

　　凯雷德是一款特点非常鲜明的豪华SUV，在国内唯一的竞争对手只有林肯领航员。虽然讨厌凯雷德的人会不屑一顾，但对于喜欢美式SUV风格的人来说，它的动力、空间、尺寸和气势都是致命诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。据说在中国，凯雷德的车主家里基本上有三辆以上的汽车，甚至不少还有奔驰S级、宝马7系。
　　凯雷德号称是迄今世界上马力最大的越野车，V8引擎功率达345马力，动力和悬挂系统全部由电脑控制。但记者仍然心存疑虑：它能带得动超过2.6吨的大块头吗？厂家所公布的0到100km/h的加速时间仅为6.8秒，让你怀疑它是一辆跑车！

　　坐在驾驶席上，视野良好，让你有股往前冲的欲望。6.2升的发动机果然非同凡响，再辅助于VVT(可变进排气气门正时控制)、ETC(电子节气阀控制)，使得这台发动机拥有着极其强大的扭矩输出——在4400rpm时达到峰值565Nm，在2000~5000rpm范围内输出超过500Nm(最大功率的90%以上)。猛踩油门，看似笨重的大家伙闷哼一声猛然发力，转速表指针刚一个起伏，2挡的时速就可以突破百公里。

　　我也曾对凯雷德的灵活性表示怀疑，毕竟它看起来就像是一辆坦克。不过在空地上耍几圈，你就会惊讶于凯雷德的驾驶感觉，印象当中的传统美式SUV已经不能和它同日而语。接近3米的轴距，转弯半径却很小，拨动轻盈而不飘忽的方向盘，在很小的空间内就能调头。进口的Escalade是全时四驱版，该系统的存在意义也许并不在于越野驾驶，它为公路性能所作的贡献更大，在弯道上Escalade转向相当精确，驱动力的均衡分配没有给轮胎过早制造麻烦，还有整套的电子系统已经或者等着帮忙，将它们一一报上名来：4通道StabiliTrak车身稳定系统(博世ABS 8.0)、ROM防侧倾系统、2级可变阻尼主动电控空气悬架，还有主要是为越野驾驶而预备的自动锁止后差速器。

　　踩下油门的时候，立即就有反应，你以为还在开一辆小型的房车，但如果是在中速行驶时突然超车，6速变速箱的反应会有相当滞后，感觉是在一挡一挡往下减，不够利索。一旦加速起来，还是很爽的，富余的动力储备似乎永不衰竭，澎湃的发动机嗓门更加增添了刺激，但考虑到百公里20升的油耗，你的右脚还舍得往下踩吗？

　　凯雷德是一款特点非常鲜明的豪华SUV，在国内唯一的竞争对手只有林肯领航员。虽然讨厌凯雷德的人会不屑一顾，但对于喜欢美式SUV风格的人来说，它的动力、空间、尺寸和气势都是致命诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。据说在中国，凯雷德的车主家里基本上有三辆以上的汽车，甚至不少还有奔驰S级、宝马7系。