今年年初，国家六部委联合发文，要求各地政府在3月底解除一切对小排量车的限制。大半年过去了，有数据显示，今年经济型轿车增幅低于整个行业增长水平，尤其是排量≤1升的小排量系列车型的市场需求呈现低迷走势，1~9月累计销售24.82万辆，同比下降7%，只占轿车销售总量的9.14%。
近日，记者从我市几家小排量汽车的经销商处了解到，我市小排量汽车的销售情况趋于平稳，政策调控、以及油价上涨等因素并没有带动小排量汽车的销售市场出现明显增长。为什么小排量汽车升温缓慢？原因何在？记者对此进行了采访。
难过“双碰、限排”坎
“青岛对小排量汽车的限制主要体现在出租车上，其他方面限制排量倒不是很严，其实青岛一直没有专门的文件限制小排量汽车，只是鼓励上大排量的车。很多城市限制小排量其实也是从环保角度考虑的，这就把小排量的车给卡‘死’了。”市环保部门的有关负责人这样告诉记者。
另据了解，从明年7月1日起，所有上路的机动车必须达到“国Ⅲ”废气排放标准，新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌。国家鼓励节能，同时又鼓励环保，在“限污”的标准面前，暂时无法全部达到“国Ⅲ”标准的小排量车将又一次被“挡”回去。为此，业内人士表示，这些政策已经“架空”了国家鼓励发展小排量汽车的产业政策。
利润摊薄
中级车降价“抢”地盘
“目前，我们每个月的销售量在50台左右，今年的销售情况和去年相比，增长幅度小，受政策调控的影响不明显。奇瑞QQ系列的汽车较之其他小排量的汽车来说，销售情况还是比较好的，其他品牌的销售情况就没有这么稳定了。”青岛市福鑫源汽车销售有限公司的相关负责人向记者介绍我市奇瑞QQ的销售情况。
虽然，奇瑞系列市场成绩稳定，但是与其他类型轿车相比，小排量汽车利润率低是个现实。他说，“从全国来看，2005年销量增幅很大，利润却从2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元。”
相比之下，夏利、自由舰等小排量汽车因品牌认知度、市场保有量、售后维修等原因就没有奇瑞系列那么幸运了。
此外，中级车竞相降价也在逐渐侵蚀着小排量车的价格优势。目前，市场上的一些中级车型已经降到了9万元左右，这已经与威驰、标致206、新POLO等经济型家轿的价格水平持平，无疑给这些小排量车型带来了压力。
“小排量汽车=低档轿车”深入人心
记者发现，价格是目前消费者选车的首要因素，很多消费者出于经济因素会考虑选择小排量的汽车，但是出于“面子”考虑，又让很多人“临阵脱逃”。
车主王小姐告诉记者：“上半年买车的时候本来想买个奇瑞QQ，可是家里人总觉得小排量车就是低档汽车，现在年轻开着还可以，可是感觉上就像是个玩具，买车也不算是小事，最后我还是听从了家里的意见。”
一直以来，我国小排量车总体质量和配置不高是影响小排量车市场的重要因素之一。为了追求低成本，绝大多数小排量车采取了低配置策略，而且外观缺少个性，舒适性也比较差，而进口的小排量车价格较高，使不少想买小排量车的消费者还是转而去买款式更丰富、舒适性更好的中档车。
尽管油价上涨、小排量“解禁”给小排量汽车带来了相对宽松的环境，但是产品利润、安全性能、消费心理等一系列因素决定了国产小排量汽车的销量在短期内不能实现大幅度的增长，如何提高国内小排量汽车的技术含量、如何让更多的消费者接受国产小排量车才是解决小排量汽车销售瓶颈的关键所在。（景虹）
