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　　9月14日，本报刊发了《挖河“切”断山东半岛，行不？》一文，详细介绍了知名海洋学者、山东省海洋渔业厅副厅长王诗成的大胆设想——开凿一条人工海河贯通胶州湾和莱州湾，使黄渤海间实现海水流动以实现治理两湾海水污染。本文见报后，“胶莱海河”顿时成为全国学术届的热议话题。连 续3日来，40余位来自全国各地的高校、科研院所的地理、水文、环保、规划、地质等领域专家纷纷撰写论文或致电“胶莱人工海河论坛”组织者——中国老教授协会海洋经济技术分会，就个人研究领域提出自己的见解。专家们的意见大致可分为三类：支持者、反对者和居中者，持每类意见的专家都约占三成左右。

　　支持反对中间派各占三成

　　支持方——

　　人工海河功在千秋

　　一、改善胶莱两湾水质

　　对建设胶莱人工海河表示支持的10余位专家们普遍认为，胶莱人工海河的建设是十分必要的，其中，利用其改善胶州湾、莱州湾污染日益严重的水质是其最重要的作用。王诗成的观点受到了这部分专家的大力支持。在中国海洋大学著名海洋学家陈宗镛多年的研究成果的支持下，中国海洋大学海洋环境学院的左军成、杜凌、李磊、李培良等专家专门为此撰文分析了胶州湾和莱州湾的潮汐特征，估算了胶莱运河胶州湾一侧的纳潮量，推测胶莱运河重新开通后，将形成沟通胶州湾、莱州湾和渤、黄海的环流系统——环山东半岛环流系统。胶莱运河的开通将极大改善胶莱两湾的水环境条件，甚至改善环黄渤海海域的水环境条件。

　　二、促使新经济带诞生

　　王诗成提出：人工海河如果建设成功，将给山东经济新一轮开发注入强大活力，其影响力将覆盖到黄海和渤海地区。首先，山东将增加300公里左右的黄金海岸线，形成人工海河两岸生态经济开发区、旅游区和城市走廊。仅以港口建设为例，人工海河形成了由黄海进入渤海、由渤海进入黄海的便捷通道，海上航运路程由2000多公里缩减到130多公里；其次，青岛港口龙头地位将更加突出，不靠海的胶州市、平度市、高密市将成为重要的海河港口城市。对此，来自山东社会科学院、青岛大学等多位专家学者也表示赞成。

　　反对方——

　　耗费巨资根本不值

　　一、代价太大得不偿失

　　反对建造人工海河的声音中，认为海河建造代价太大得不偿失的声音最为强烈。西安交通大学生态环境与现代农业工程中心教授霍有光就提出，不管将胶莱海河开凿得多么宽、多么深，它的意义和作用都远远无法与苏伊士和巴拿马运河相比，它只是将两个海湾连通起来，为一条并没有多大运输量的、区域间的小运河，要花费上千亿元，开凿得比国际运河还要宽还要深，他对这样的做法深感费解。同时，霍有光还提出，胶莱海洋运河表面积将达到110平方公里，挖掉了山东省陆地面积（15万平方公里）的1/136，工程量之大难以想象，土地浪费更是令人心疼。

　　二、海水入侵将酿大祸

　　中国地质科学院地质力学研究所的张春山及同伴们认为，运河开通后，如果防渗措施不当或防渗措施遭受破坏，都将导致运河两岸发生海水入侵灾害。此外，如果两岸在经济活动中发展海水养殖业，也将导致海水入侵。海水入侵的危害主要表现为以下几个方面：可能会引起供水井报废；造成人畜用水困难，地方病蔓延，居住生活条件恶化；耕地退化，灾区耕地逐渐盐碱化，由此造成农作物减产或绝收。也会影响整个胶东半岛的工业发展布局。

　　如果胶莱河道充满海水，势必造成全线海水入侵。特别突出的是对大沽河地下水库的影响，海运河如果在大沽河口采取建设海水水库以抬高潮水位的话，大沽河地下水库将面临彻底报废。 记者 张 贝