前不久，在日本五十铃出资6.24亿港元增持庆铃约3.25亿H股，在庆铃的股权由原来的7％增至20％，9月14日，重庆庆铃对外公告，将与日本五十铃再度携手，斥资15亿元建立生产五十铃发动机的合资公司。

    据悉，合资公司注册资本拟为6.8亿元人民币，庆铃汽车与日本五十铃将分别以 现金出资，各占50％。合资公司将部分购买庆铃汽车的发动机资产，部分租赁，除了生产庆铃汽车现有型号的发动机及零部件，日本五十铃还将投入新发动机及零部件技术，产销量目标2010年前达到年产17.5万台发动机的生产能力。

    庆铃汽车有关负责人称，合资公司董事会将由六人或八人组成，中方及日方各委派半数成员，合资公司之董事长由中方委派，日方委派总经理。设立合资公司的原因，该人士称主要是拓展国内和海外市场。

    日本五十铃汽车在中国的合作渊源可追溯至上世纪80年代。当时，五十铃公司采取合资、技术转让等方式，与国内众多轻卡企业建立合作关系，占据国内轻卡市场的主要份额。

    重庆庆铃从一诞生起，就生产与五十铃同步换代的汽车，实现了制造技术与国际领先水平的接轨与同步。由于庆铃生产的车型在日本也同时生产和使用，经过20年市场检验，二者的质量与寿命达到了同样的指标，这在中国也是唯一的；庆铃不但实现了车型和产品质量与国际领先水平同步，而售价却低于国际市场，这与那些技术上落后，价格却高于国外产品的现状形成了巨大的反差，这在中国更是唯一的；并且从1994年上100P轻卡、1997年上皮卡、1998年上多功能车，不到三年就推出一个完全不同的新车型，一个比一个技术含量高。

    2001年初，日本五十铃郑重声明，在中国只授权庆铃汽车股份有限公司生产五十铃N、T、U产品，2001年6月份又授权生产五十铃F系列产品。

    随着我国工业的快速发展，五十铃公司常务理事望月义人表示，“庆铃产品拥有国际水平的加工、生产能力，五十铃非常看好中国内地市场”。因此，不少市场分析人士纷纷猜测，此次增持可能是五十铃欲将生产基地迁往内地的第一步棋。业界人士指出，五十铃对庆铃股份的增持可能为庆铃汽车带来大量的海外定单，有望提升公司持续低迷的业绩。

    五十铃方面表示，这次增持庆铃股份与该公司一直有意增强与庆铃的关系有关。去年，五十铃对外公布，庆铃是其在中国惟一与五十铃同步发展的合资企业，今后将向庆铃投产最新一代技术产品。

    重庆庆铃作为中国汽车行业最早与外资合作的企业之一，以五十铃的产品技术为追逐目标，不停顿地引进、消化、吸收五十铃最新产品技术，掌握了当今国际领先的生产技术装备，培育了一套适应市场经济要求的思想观念和管理机制，在默默中创造了中国汽车行业的四个“唯一”。

    但是，增持庆铃给五十铃自己也带来了巨大的压力，不仅仅是资本方面，更多的是意味着———“在中国的商用车领域，庆铃汽车的成功就代表着五十铃的成功。五十铃与庆铃已经融为一体，密不可分。”失去了庆铃汽车，五十铃也就失去了在中国商用车的市场。在这种压力下，资本转移完成后，五十铃下一步必须花大力气与庆铃汽车共同解决一系列的问题，结束国内众“铃”厮杀的局面。