公交车尾气，不仅严重污染我们的环境，而且它还可以致癌！为此，环保和交通部门联合向市政府提出：全面整治市区公交尾气污染。市政府对此高度重视，将其列入了2005年为民服务16件实事的草案中。
60多岁的老赵最近总是觉得喘气费力、咳个不停。在老伴的唠叨下，老赵到医院去检查。医生
问：你吸烟？老赵摇头。医生又问：你是煤场的装卸工？老赵又摇头，说：我是清洁工，扫了20年的马路。
医生恍然说，我知道你的病因了，你天天在马路上上班，吸汽车尾气吸多了，肺出毛病了呗，以后离那些车远点，至少也该戴个口罩，不然严重了会得癌症啊……
汽车尾气=癌症？！
吸多了汽车尾气能得癌症！这真的不是危言耸听。
能够从汽车尾气中检测出来的有害成分正在日益增加，从一开始的几十种，已经增加到了目前的170多种，其中主要有碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳烟(C)等，致癌物质苯并芘等也赫然其中。
这些有害物质对人体的伤害其实不用专家说，市民们就能体会到。老赵负责的路段有几个公交站点，进出站的公交车特别多，公交车起步停车时，动辄就会喷出一股黑烟，有时候不小心就喷在了脸上，那个恶心劲就不用说了。
肺科医生刘庆阳说：“汽车尾气中含的有害物质会刺激肺部，导致人体缺氧、慢性中毒，出现贫血、心慌、恶心、头疼、呼吸道病变、肺水肿等多种疾病引发支气管炎和肺炎，降低人们呼吸系统对感染的抵抗力；还可能使眼结膜充血、流泪、眼痛、喉痛、喘息、咳嗽、甚至呼吸困难。更重要的是，这些有害物质足可以致癌！作为低空流动污染源，汽车的尾气污染物距地面1.2米左右浮动，与人们的呼吸道在同一个水平线，人很容易将排气管排放的颗粒物吸进肺部，直接危害到人体健康。”
汽车冒出的“黑烟”可怕，那么“白烟”就没有问题吗？面对记者疑问，一大学化学老师张名宝一个劲摇头：柴油车冒黑烟对空气有严重的污染，但是汽油车冒白烟更可怕。因为柴油黑烟的可见度高，看起来污染严重，其实所含的有害物质要少于汽油白烟中的含量。汽油燃烧后所排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质的数量，要远远超过柴油。
办公室、厂房里的空气受汽车尾气污染相对较轻，车来车往的马路上的空气就很糟糕了。交警、环卫工人、汽车司机等经常活动在城区道路的人，受汽车尾气危害的程度是最高的。就拿骑自行车上下班的工人来说，每天在路上花一个小时是很正常的，其实这就相当每天接受一个小时的恶性刺激：呼吸的空气中含有高浓度的汽车尾气，那些致癌物、致畸物等也在持之以恒地向你的健康发起挑战。
尾气为何难以消失
汽车尾气污染已经不是个新话题了，掰着指头数一数，这几年它早已成为城市环境污染的“主力军”，在城市环境污染中所占的比重呈逐年上升趋势。而随着公交事业的迅速发展，公交车尾气又成了汽车尾气污染的“主力军”。在几年前这样的场景曾经随处可见：纷纷攘攘的公交站点，一辆公交车上下完客人后，立刻加大油门向前爬行。与此同时，一股浓浓的黑烟在车身后拖起了一条长长的“黑尾巴”，旁边候车的市民们纷纷捂着口鼻退避三舍。
“公交车尾气重，就像一个孩子得了重病一样，这既是一个先天的疾病，也是一个后天的恶果。”一位负责公交车检测的技术人员在谈起公交车尾气污染时这样打比方。
“先天”的病因有两种：燃油品质太差、汽车发动机技术不高。目前推广的无铅汽油比含铅汽油要好得多，但也还不能做到完全不含铅。柴油中的含硫量又比较高。燃油的品质越差，燃烧就越不充分，排放的有害物质也就越多。这就像人一样，吃的东西本身就不干净，还能不拉肚子？
“后天”的原因则比较多
车太旧。1路、2路、7路、8路等线路的公交车虽已经换成了柴油车，但也都是快退休的“老运动员”了。公交公司也一直盯着这些车的尾气问题不放松，保养维修一直抓得很紧，但也难保一点黑烟不冒，只能一发现就赶快检修。
市区交通拥挤，公交车在城区内慢速行驶，发动机长期处于低速运转状态，燃料燃烧不完全，而频繁起步停车、频繁停靠站点都会致使黑烟“喷薄而出”。
驾驶员的驾驶技术。例如，按正常操作，车辆启动时应从一挡逐渐过渡到二挡，但个别司机为了省事，直接从二挡起步，车尾顿时冒出黑烟；在公交车上坡时，有的司机并没有提前均匀加速，而是在爬坡的过程中猛然加大油门，如此一来，车尾又立即冒出黑烟……
少呼吸20%的有害物质
几年前，市民对公交车的尾气问题吆喝得还不是很凶。也难怪，那时候公交车数量少，车况还不错，人们对生活质量的要求也不是很高。而随着公交事业的发展，车的数量多了，旧车的数量也多了，市民才开始警醒起来。2002年，随着3路公交车全部更换为欧
I标准发动机的大巴，烟台市治理公交尾气的工作正式进入实施阶段。
更换车辆是治理公交车尾气的“大手术”。3路车是更新的第一条线路，根据当时的条件，我市选用了欧 I排放标准的发动机。2003年1月份，国内第一批欧 I
I排放标准的公交车刚刚下线，烟台城市公交总公司就立即订购，在全国抢了个头彩。发动机的标准越高，就意味着其性能越好，排放的尾气污染程度就越低。2004年，我市做出规定，以后新上公交车必须全部达到欧
I I排放标准。实行欧 I I标准后，机动车一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氧和氮氧化合物分别减少40%。目前，市区公交车中已经70%以上达到了欧 I
I排放标准。
对于那些暂时不能更换的中巴、老旧大巴怎么办？环保部门和公交部门多次联手，进行集中整治。如，去年10月15日至11月15日就集中一个月时间，对市区的公交车进行了一次全面的尾气治理，逐辆地进行检测，不合格的立马停运，进行维修，直到合格才可以重新上路。
另外，公交部门还采取了许多措施，比如，城市公交总公司对燃油的使用有严格的管理，只允许车辆到信誉好的定点部门加油，禁止车辆添加质量有可能不保证的燃油。与此同时，对车辆进行定期强制维护、对驾驶员进行操作技能培训。所有这些可能减少尾气污染的招数，都已被运用得淋漓尽致。
经过治理，市区公交车的尾气达标率已由1998年的60%多上升到80%以上，这意味着市民少呼吸了20%的有害物质。
公交车尾气不治咋行
尽管公交车的尾气污染正在得到有效的控制，情况正在好转，但是污染毕竟还没有完全消除，还有20%的公交车在冒“毒气”。而且随着车况的逐渐老化，新的污染还会不断增加。2004年，环保部门就收到了市民关于公交车尾气污染的投诉40多起，涉及1路、7路、8路、9路、17路、21路、23路、50路等线路的车辆。
不能让公交车的尾气再污染我们晴朗的天空、再伤害市民健康。2005年，环保部门和交通部门联合向市政府提出：全面整治市区公交尾气污染。市政府对此高度重视，将其列入了2005年为民服务16件实事的草案中，在两会期间向政协委员和人大代表们征求意见。
这可是要动真格的。市运管处三科的隋科长表示：今年中巴换大巴仍然是尾气治理的一个重要举措，而且达到欧 I
I标准已经成为车辆招标的一个硬条件，不达标的免谈。对于已经在跑的车辆也绝不掉以轻心，每季度进行一次强制维护，尾气必须达标，不达标想上路？更是免谈。尾气不达标想通过年检？根本没门。负责检测公交尾气的流动检查车，也每天巡回在市区检查，一发现哪辆车冒黑烟，立马就停运维修，直到啥时间烟“清”了才可以重新上路。
今年治理汽车尾气的目标就是要达到市政府在为民服务16件实事草案中提出的：检测率达到保有量的50%，复检率达到100%；年内更新公交车60辆，年底前中巴退市达到90%，符合欧
I I标准的公交车达到75%以上；每半个月强制进行一次一级维护，公交车尾气达标率达到90%以上。
为了让我们城市上空的天更蓝，让我们城市的空气更新鲜，让我们的市民呼吸更畅快，公交车尾气，不治咋行？！（记者 李攀 实习生 王博 阳柴 向阳）
