昨日，广州大道珠江新城隧道开通，广州大桥附近的交通拥挤现象得到了有效的缓解。何健 摄
本报讯 (记者 冯
榕 李慧燕 通讯员 穗建宣)
昨日上午，广园西路高架改造工程现场，随着广州市市长张广宁轻轻地拉开启动按钮，一片彩带中，广州市五项重点交通改善工程通车，广州市多处交通瓶颈一一疏通。此次建成通车的五项工程是：广园西高架路改造工程、黄埔大道——华南快速路立交改造工程、广州大道——花城大道交叉口交通改善工程、广州大道北——天河北路交叉口交通改善工程、广州大桥北周边道路改造工程(又叫临江大道西延线工程)。另据悉，市政府今年安排的41项道路工程项目正在紧张实施之中。
上下班告别严重“肠梗塞”
昨日中午记者从广州大道与寺右新马路和花城大道的两个路口、广州大道与天河北路的下穿式车行隧道经过，一路顺畅。隧道内灯光通明，交通标线醒目。昨日下午5点半左右，正是下班的高峰期，记者在现场看到，以前如同家常便饭的“肠梗”得到了一定程度的缓解，公家车、私驾车、出租车有条不紊的开行。
构建广州城市交通主骨架
据悉，最近我市围绕迎接亚运会和建设现代化中心城市的发展目标，对2010年之前的城市交通建设发展和现有路网改善作出了全面规划和安排。在对外交通方面，将全力建设好新白云国际机场、新火车客运站、南沙深水港和“珠三角”城际交通。在对内交通方面，将在全速推进轨道交通系统建设，建立地下快速通道的同时，加速推进道路交通系统建设，尽快形成由高速路、快速路、城市主干道和次干道组成的层次分明、功能明确、畅顺便捷的城市路网体系。
张广宁市长在通车仪式上讲话指出，构建城市交通主骨架，改善城市交通，是我市当前和今后一个时期城市建设的重要任务。一方面，要加快构建城市交通主骨架，尽快形成新城区的快速路网。另一方面，要加快改善中心城区的交通，力争在明年10月前利用现有道路，在内环路和环城高速公路之间再建设一条没有红绿灯的城市快捷路；同时对中心城区现有道路的交通节点进行全面改造，拓宽交通“瓶颈”；进一步改善交通管理设施，完善智能交通管理系统，利用高科技手段提高交通管理水平。
市建委主任陈如桂告诉记者，目前，市政府今年安排的41项道路工程项目正在紧张实施之中。市建委将尽快按计划修通花果山广州电视台和三元里等路段的连接匝道，接通从东往西的交通联系，分流交通流量，缓解这一地段的交通阻塞状况；全面实施天河地区交通系统改善工程，针对各个交通阻塞点展开一系列整治；全面实施城市快捷路工程，力争在明年10月前完成这项任务，在中心城区建设一条功能相当于内环路的快速通道。
广州大道北——天河北路
交叉口改善工程
概况：该工程为城市主干道与主干道形成的“T”型交叉路口。本工程主要包括明挖隧道510m，道路1560m，排水管1500m，人行过街设施等。广州大道南往北采用单向隧道下穿，隧道采用现浇钢筋混凝土箱形结构，总长510m，总投资9400万元。今年1月8日开工，6月28日竣工通车。
作用：工程建成后将提高广州大道的通行能力，缓解天河北地区的交通压力。
广州大道——花城大道
交叉口改善工程
概况：该工程位于广州大道、寺右新马路和花城大道的“十”字交叉口，是广州市急需打通的20项“断头路”、瓶颈路之一，主体工程由一座550M双向六车道的车行主隧道及一座配套人行天桥组成。所建隧道全长513.417m，为双孔式隧道，隧道净宽26.3m，底板埋深约10.00m，人行天桥结构为拱式钢桁架-鱼腹式反梁钢结构组合桥。该工程今年1月8日开工，6月28日竣工通车。
作用：工程建成后，广州大道南北向的直行交通不受灯控限制，对提高广州大道的通行能力，加强五羊新城与珠江新城间的交通连接，缓解老城区的东西向交通压力具有重要意义。
广园西高架路改造工程
概况：全线采用高架及地面两层式通行，工程主要实施内容为：拆除原内环路广园西立交的三个落地匝道以及原新机场三元里立交的落地主线；新建高架桥两端分别与内环路广园西立交和新机场三元里立交高架相接。该工程主线高架桥设置在地面道路的中线上，为双向四车道，标准段桥宽18米，主线高架全长1400米，共7个上下匝道，结构为钢筋砼箱梁和钢叠梁结构，其中钢结构3800吨，桩基础167根。该工程于2003年12月23日开工，2004年6月28日竣工。合同造价为14186万元。
作用：该工程建成后，实现了内环路与机场高速路的高架快速连接，缩短了出入新机场和中心区往北方向的通行时间，改善了广园西路长期塞车问题，使整体环境得到有效改善。？？？？？？？？？？？？-
黄埔大道——华南快速路
立交改造工程
概况：该工程实施内容包括：(1)西往西调头匝道桥；(2)东往东调头匝道桥；(3)EA、EB、WA、WB加宽匝道桥；(4)新建N、H匝道桥；(5)黄埔人行天桥(钢结构)；(6)华南快速人行天桥(钢结构)；(7)新建铺道；(8)黄埔大道路面加铺沥青砼面层。匝道桥均为现浇钢筋砼箱梁结构，桩基143根。该工程全长共计5.8公里，合同中标价为4251万元。工程于2004年2月1日开工，2004年6月28日竣工。
作用：该工程建成后，解决了黄埔大道与华南快速交叉地段车辆调头和交通“肠梗塞”问题，改善了沿线单位国防大厦、暨南大学、广州赛马会、华侨医院、翠湖山庄等周围坏境。
广州大桥北周边道路
改造工程(临江大道西延线)
概况：主线(A线)西起寺右一马路与寺右南路交叉口的珠江宾馆北门口，沿杨箕涌东侧，至珠江边，沿珠江北岸东行，下穿广州大桥，与桥东侧临江大道相接。计划总投资3730万元。2003年12月23日开工，6月15日土建工程完工，28日竣工通车。
作用：工程建成后将缓解五羊新城的交通压力，改善广州大桥北行交通的压力。
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广州下猛药彻底整治天河交通大堵塞
天河区将综合整治20条道路 再建一批人行天桥、 隧道 完善一些交通状况 力求三年后车速提高40%
本版撰文／本报记者 王丽凤 实习生 谢振华 通讯员 欧阳永晟 赖国辉 穗建宣 穗规宣
昨日，广州大道、寺右新马路隧道、广州大道／天河北隧道、黄埔大道／华南立交掉头匝道、临江大道西延线隧道及配套工程建成投入使用。据了解，这只是天河区近期交通“大手术”的开始。
广州市政府计划采取整治道路，改造公共、人行、交通信号设施，再建设一批城市主干道及过江隧道、桥梁项目等三大举措，力争三年内解决天河地区的交通瓶颈问题。据有关方面测算，改造后的天河区车速将提高40%。这是记者昨日从市政府新闻发布会上获悉的。
现状 10大问题困扰交通
随着广州市社会经济的全面发展，城区发展东进进程加快，天河作为新的城市中心，由于交通需求的快速增长与现状交通设┑南喽圆蛔悖贾绿旌拥厍叻迨倍尉Ｐ越煌ǘ氯?
该区域现状交通存在10个主要问题：交通增长较快，过境交通压力大；路网规划实施程度相对较低，结构欠缺层次；市政工程及房地产占道建设频繁，影响了道路的通行能力；违章路边停车及物业封闭道路较为严重，道路资源未得到充分利用；公交线路资源分布和部分公交设施设置不尽合理；人行过街设施配置不尽合理，行人交通安全存在隐患；路口交通信号设计不合理，互不协调；停车供需空间分布不均衡，影响道路交通。
展望 改造后提速40%
预计未来三年，通过整治道路，改造公共、人行、交通信号设施，再建设一批城市主干道及过江隧道、桥梁项目等三大举措，天河地区交通状况将会有较大改善，据测算，天河地区的路网容量需求与供应之比将由现状的1.02降低至0.81，平均车速将由现状的20.7h/km提高至28.4h/km，提高了30%～40%，平均延误由现状的57.5s/km降低至26.8s/km停车次数将由现状的1.9次/km降低至1.3次/km.人行交通环境将有较大改善，天河地区作为新的城市中心将发挥更大的作用。
改造 疏通道路
综合整治区内20条道路
加强市、区两级政府城市管理力度，综合整治华阳街、华文街、石牌东路、石牌西路、海欣路、天河南一路、体育西横街、濂泉路、沙河大街、林和东路、林和西路北侧支路等20条道路的交通环境，通过拆除违章占道施工围墙，撤除私设路障，完善交通标志、标牌，改造部分绿化带以及禁止违章占道停车等措施优化支路内部微循环，改善局域路网功能。继续加大整治力度，做好工程施工交通组织方案优化工作，将施工队城区交通的影响程度降至最低。
打通断头路建设新干道
建设一批新的城市主干道，打通断头路，以加强地区与周边区域的联络通道和交通分流道路。即将实施的项目有；花城大道东延长线及其上下华南快速干线匝道、临江大道东延长线、华南路东辅路、五山路延长线、五山立交两条匝道、黄埔大道员村立交系统、林乐路东段。在推进路网主骨架建设的同时，建委已组织相关部门开展猎德过江系统、广州大桥拓宽、梅东路延长线、黄埔大道与石牌东路交通结点改造及天河北一带路网完善等工程的前期工作，一旦条件成熟，即转入实施。
据建委有关负责人透露，目前有建过江隧道和江面架桥两种方案，将根据地质等相关条件进行全方位可行性论证。无论最终采取哪种方案，都能缓解广州大桥的交通压力。之后再视猎德过江系统的对广州大桥的缓解程度，决定广州大桥是否拓宽，拓多宽。
修隧建桥
天河书城修过街隧道取消红绿灯
天河书城到天河体育中心的体育西路路口，人、车流量大，且过往非常混乱，随意性较大，人车抢道现象严重，成为该区域交通瓶颈，据了解，为彻底解决此问题，天河书城过街隧道将于近期开始施工，它将与原有的天河路地下隧道相通，连成环形地下通道，将人流引入地下，路面以行驶车辆为主，此举还可以缓解广州大道北路面的交通压力。？/P>
天河体育中心站建港湾式公车站
天河路体育中心站深港湾改造即将实施。天河路体育中心路段因为公交停靠占用路面影响交通的问题由来已久。这个问题在建成深港湾公交停靠站后得以解决。按照规划，体育中心站将向宏城广场内移。
建成后，所有在该站停靠的公交车都要驶入深港湾内，乘客将在港湾内上落，乘客上落后再驶入天河路。同时，出租车的等靠点也进驻深港湾内，并设专道，在天河城和宏城广场购完物的市民既可以方便地坐到的士，又避免了上下的士占用天河路路面。此举有效地利用了现有资源，加大该站点的停靠能力，减小公交停靠对天河路交通的影响。
繁忙路段再建20座人行天桥
据了解，计划还将在广州大道、天河路、广园东路等交通繁忙地段共增设20座立体人行过街设施。其中，中山大道、五山路和石牌东路交接路口的人行天桥将拆除后重建，龙口西与中山大道交接路口的人行天桥，在地铁竣工后将西移至电脑城，并加宽。
交通整治
六大举措完善天河交通
措施一：改善公共交通。采取抽疏主干道重复性较高的公交路线、加密低等级道路线路和在新增道上布设线路等措施对公交线网进行优化调整，增加天河地区线网密度，降低线路重复系数，此项措施将在三年内陆续完成。
通过优化调整公交站点，如国防大厦站应与黄埔大道地下人行隧道出口相接，以免由于行人出了隧道口后，再多走路而导致的行人不走隧道引起的交通混乱状况。以及设置公交专用道，在天河城等重要片区设置出租车临时停靠点，规范出租车的停靠，从而减少对道路交通的影响。
措施二：改善交通组织。根据地铁三号线建设计划和路网改善的建设时序，改善广州东站地区、龙口天河北地区、华阳街地区、岗顶地区、天河南地区、五山立交地面、广州大道-广园中路-禺东西路所围成的“三角道路”、广州大道/天河北路路口、黄埔大道赛马场路段、广州大道/花城大道路口、广州大道北端桥头的交通组织以及华南路东辅道建成后沿线路口等区域的交通组织。
措施三：改善行人交通。改造黄埔大道和天河路现有8座人行隧道的配套设施，包括安装自动扶梯、监控设施等；在天河立交桥底等3处增设人行过街横道；在体育东路/天河南一路等10处人行横道上增设过街信号灯；在天河路/天河东路路口等12处增设二次过街安全岛；增设49块行人引导标志牌，加强对广州东站、天河体育中心、地铁站、人行立体过街设施等人流吸引较大的重要公建及大型建筑的行人引导。并通过整治人行横道占用、清除路障、完善交通设施改善行人步行环境。
措施四：改善交通信号控制。通过天河北路沿线11个路口线控改造，减少天河北路机动车延误时间和停车次数；结合人行信号的设置，优化改善天河路、体育东路等9个路口的信号配时；将天河东路／海欣街等13个无控路口(路段)改造为信号控制路口(路段)。
措施五：改善静态交通。在石牌西/天河路西南角、富星大厦两处已确定再建二处停车场，车泊量为1380个，此外广和路东侧、石牌西路/黄埔大道东北角、南雅苑附近等地点也将配套建设停车场，以缓解天河地区停车供应不足的矛盾。
措施六：改善交通信息管理。在天河地区建立交通信息诱导系统，通过发布实时路况信息使出行个体调整出行线路及时间，缓解天河地区交通压力。
信息多面睇
改善交通须软硬兼施
昨日上午，随着市长张广宁拉开启动按钮，广州市五项重点交通改善工程通车，广州市多处交通瓶颈一一疏通。另据悉，市政府今年安排的41项道路工程项目正在紧张实施之中。天河区交通改善工程也拉开了帷幕(详见今日A03、A04版)。在难耐酷暑中，听到这么多的好消息，无异于饮了杯冰水，真是爽到了家。不过，在欣喜之余，笔者以为，要彻底改善广州的交通状况，仅有硬件的改善是不够的，必须软硬兼施。
应该说，广州城市道路建设是相当不错的，尤其是2000年以来，广州市花费了大量的财力用于城市道路建设，使交通拥堵情况得到了极大的改善。有专家曾预计，在10年内，广州堵车问题不会出现。但仅仅不到四年时间，专家的预言就站不住脚了。从去年年底开始，一度大为缓解的塞车问题，在广州多个路段再次出现，且有愈演愈烈之势。
为什么会这样？其中一个重要的原因是那些专家对广州车流量增加的速度估计不足。一方面，随着广州市经济的快速发展和城市辐射力增强，城市道路车流量出现了几何级爆增的态势。另一方面，城市道路交通的改善，也刺激了市民的购车欲望。两项相加，使得城市车流量增速大大超出了预期。
事实上，城市道路改善力度跟不上车流量发展速度，在经济快速发展的城市中是个通例。因为城市道路的建设是有限的，但车辆增长的速度却是无限的。因此，硬件改善是必要的，但仅仅改善硬件却是不够的。
要解决交通矛盾，还须在改善软件上下功夫，即强化管理，提高道路使用效率。其中最重要的就是强化交通管理水平，如强化路面监控，及时处理违法违章，合理引导车流人流运行等。
城市道路状况赶不上广州的香港，其交通状况则优于广州，原因就在于他们的交通管理水平更高。广州也到了向管理要效率的阶段了。卧槽马
责任编辑 原霞
