5月17日，上海通用全线调低别克系列车型价格，6月6日，北京车展前夕，东风日产调低了阳光和蓝鸟轿车的价格。其中，阳光降价1.4万至1.5万 元，蓝鸟降价1至2万元。

    降价大戏的高潮出现在6月16日，北京车展结束的当天，上海大众旗下普通桑塔纳、桑塔纳3000型、帕萨特、 P OLO和GOL全系列降价，降价金额从3000至10000元不等，降幅达到1.7％至11.7％。一汽大众的宝来和新捷达最高降1.2万元，高尔夫也降了5000元。而在一天之后，爱丽舍也全线降价1.2万元。

    五大企业共同救市

    1个月内，上海大众、上海通用、一汽大众、东风雪铁龙、东风日产等5大汽车企业降价，大有共同挽救不断下滑的车市之意。

    根据中国汽车工业协会信息中心的统计，今年5月，全国轿车共实现产销21.03万辆和17.77万辆，产销率为84.5％。这意味着，仅在5月份，全国就增加了3.26万辆的轿车库存。另外，在销量上，5月份，轿车比4月份下降了2成。尽管比去年同期有所增长，但考虑到去年5月“非典”的影响，实际上，今年5月的中国轿车增长为负。

    这样的市场大环境自然让国内轿车企业的销售经理们挠头不已，以致一位销售经理说，5月对于中国汽车来说是黑色5月，是中国汽车从快速增长到慢速增长的“拐点”。

    对于导致车市冷的因素有很多，其中既有银行控制贷款、油价上涨等政策面原因，也有新车型过多，降价过频的影响。“中国汽车消费者已经对车价失去了信心，需要重新建立价格秩序”，一位汽车企业的销售经理说。

    在这样的背景下，即便是大众、通用这样大的企业，降价也已经难以改变市场的观望情绪（事实上，上海通用和两个大众的降价行为也的确并没有刺激市场的购买热情）。于是，中国汽车整体降价就成了时间问题。

    大众无奈选择降价

    在中国轿车占据约30％市场份额的大众集团是最强硬的价格坚挺派，德国式的刻板和自信让大众在中国市场上价格一直居高不下。以致后来发展到，在一些网上汽车论坛上，一提大众汽车，就有网友恶语批驳其价格过高。可以说，大众汽车与消费者的关系（特别是网友）降到了历年最低点。

    据“两个大众”内部人士私下透露，其中，中方员工对于大众车价高也是有不同看法的，是德方坚持这样的价格策略。

    但是，今年以来，大众在中国汽车市场的压力空前。新推出来的新捷达、桑塔纳3000等销售平平，而去年上市的 G OL和高尔夫销售更是惨淡，就连 P OLO这样业内和媒体普遍叫好的车型销量也连续下滑。可以说，最近两年，大众车系在中国是靠老车型打天下，新车型几乎全部受挫。

    更令大众的领导层担心的是市场份额持续下滑。目前，一汽大众已经被上海通用超过，退居

    第三位。同时，通用公司又表示要在中国增资30亿美元，而福特和戴姆勒—克莱斯勒集团也加大在中国的力度。迫于多方面压力，大众降价也就成为必然。

    大众给自己找了个“携手奥运计划”的由头，选择车展结束的当天，突然宣布降价。不过，降价力度却比预想的小得多，厂家降价的幅度还不如市场上经销商优惠的力度大。

    当然，对于大众这样庞大的集团，降价也是非常无奈的，其降价成本是非常高昂的。以上海大众和一汽大众一年一共生产80万辆汽车计算，每辆车平均降5000元，就意味着，其损失40亿元的纯利润。

    另外，此次降价对于大众还有特别的意义，那就是联手了南北两个大众。这意味着，今后，在价格体系上，两个大众有更多的合作空间。

    价格秩序重新排定

    “与一般企业降价相比，大众、通用等大企业降价最大的不同是，其可以引发车市一连串的动作”，业内人士分析说。

    周一，哈飞汽车成为另一个降价跟进者。哈飞表示：赛马部分车型特惠5000至7000元，中意的部分车型中最高特惠达2400元、普面部分车型特惠500元。另外，有传闻称，天津一汽、丰田等企业也在观望着市场的变化。

    市场人士分析说，大众、通用降价后，其他企业极有可能在最近一段时间采取行动，这样，国产轿车的价格秩序有望重新排定。

    降价能否带火车市

    不过，也有企业对于大众、通用等降价嗤之以鼻。一位汽车企业的负责人就表示，“这是低级别的竞争。”他认为，目前，降价救不了市。

    东风标致汽车公司副总经理唐腾认为，中国汽车市场前景很大，企业应该提供一流的产品、优良的服务和完全与国际接轨的价格。这些比单纯的价格竞争更有吸引力。因此，唐腾表示，东风标致307的价格短时间内不会调整。

    北京吉普销售部总经理苏伟铭也认为，从长远看，汽车在中国还会再普及一些，这样市场空间非常大。短期的增幅放缓不会影响整个中国汽车市场。价格下降是大势所趋，但不是影响市场的全部因素。“9月份之后，汽车市场就会有所回升”，苏伟铭预计说。据《北京青年报》编辑整理