明年下半年，中国铁路计划第六次提速，目标锁定在200公里／时。然而，铁道部高速办研究员臧其吉认为：以目前的铁路固有基础，无法匹配200公里／时这一高速。铁路基础先天不足

    在火车司机孙宇（化名）看来，尽管他所在的京沪线是中国铁路基础最好的线路之一，在第五次大提 速前又进行了大量的线路改造，但是“目前的线路条件根本不可能跑200公里／时”。

    “以前怎么晃、怎么跳，现在还是怎么晃、怎么跳。”孙宇说。坐在火车头里的司机，比后面的乘客对“跳”和“晃”要敏感得多，而“左右晃”和“上下跳”正是威胁火车安全的重要表现，超出范围就易出轨。客货混跑两难困局

    除了“先天不足”，更重要的是，中国铁路在200公里／时这一目标面前，还存在“后天欠缺”。

    “客货混跑是最大的问题。”原铁道部副总工程师周翊民这样解释。

    由于货车往往会破坏轨道，而客车对轨道平顺度的要求高。因此，“客货混跑”被称为一对永恒的矛盾。

    前中国铁道兵副总工程师、上海铁路局原总工程师华允璋对于第五次提速的效益发表了看法：“为了第五次提速，光京沪线就花了40个亿，这还是全国基础最好的线路，花的钱太多了，产生的效益却太小，货运只提高了3％”。严晓媚