苏州市副秘书长、发展与计划委员会主任朱民昨日在苏州市府新闻发布会上表示，苏州5年内不会建设机场。

　　朱民说，尽管对国际航空的需求迫切，但现阶段，苏州会尽量利用周边现有的航空资源，特别是上海的资源。

　　构建快速干道代替机场建设

　　苏州市政府的这一明确表态，无疑给近年来愈演愈烈的长三角机场建设大战注入了一剂冷却剂。目前，长三角地区每万平方公里的机场密度为0.8个，超过美国每万平方公里0.6个的水平，以长三角为中心的华东地区，已经成为国际上机场密度最高的地区之一。

　　在此同时，上海一些周边城市并未停止规划或上马新机场建设项目。今年2月下旬，新出炉的《苏州市2004年重点前期项目计划》中，苏州机场项目被列入第一位；而此前一个星期，无锡硕放机场宣布扩建后正式复航。不少航空界人士忧虑地提出，长三角机场建设正面临着重复建设之虞。

　　但对苏州等城市而言，改建或建设新机场，其初衷更多的是出自于对现实的考虑。

　　2002年下半年，上海虹桥机场所有国际航班和港澳地区航班，全部“东移”至浦东国际机场起降，这使上海周边城市到机场的地面距离，徒增五六十公里，途中时间和运输成本骤增。而沪宁高速公路原先设计的双向4车道，已成为长三角最拥堵的路段之一，不能达到设计时速，常出现每小时五六十公里的速度。这给苏州近1万家外资企业带来了极大的不便。

　　不过，苏州眼下显然已经找到了更为务实的替代方案。据朱民介绍，今明两年，苏州目前正在建设的沿江高速、苏沪高速和苏昆太高速将能开通，后年，沪宁高速苏州段扩建工程也将告成，这些快速干道的建成，将有效缓解苏沪线拥堵的状况。

　　不过，朱民在重申苏州5年内不会修建机场的同时也表示，今后是否修建，尚待有关方面的科学论证和研究。

　　高调再提依托上海

　　在昨日不足一小时的发布会里，朱民三次重申了上海航空港对于苏州的意义，显示了苏州最大限度利用上海航空资源的决心。

　　一直以来，上海航空港一直是苏州客、货业务的主要通道。但随着上海国际机场的航行，无锡硕放机场和南京禄口国际机场开始纷纷加入争夺客源的行列。一个月前，禄口机场还联袂多家航空公司现身苏州，举行国际航线发展推介会，欲分夺苏州的客、货业务。

　　对此，朱民的解释是，苏州的发展始终离不开上海的辐射，学习上海，依托上海，接轨上海，服务上海，一直是苏州一贯的指导思想。而且，上海国际航空中心的地位的进一步加强，只会对苏州更为有利。