4月6日，记者在济南站货场看到，所有车皮全部被调走，偌大的货场空空荡荡。十几辆从河北来的运货车停靠在货场内，等待车皮。一位姓魏的货主向记者大倒苦水：“车已经停了好几天了，货运不出去，为省住宿费，我们就睡在车上。 时间和钱都赔不起啊！”货场的一位货运员告诉记者：“我在这里工作了20多年，现在车皮的紧张程度真是前所未有。"

　　“几乎丢了整个华东市场”

　　记者从济南铁路局总调室获悉，目前全局每天需求的货车达2.4万车，实际只能满足7200车，占请求车总数1/3。加之空车少，到达重车（即装着货物的车皮）少，还必须保证足额排空，运能运量矛盾达到历史空前阶段。特别是去年第四季度以来，山东燃用省外煤的主力电厂因煤炭供应不足相继出现停机，严重威胁电网的正常运行，影响全省经济发展和人民生活。

　　济南钢铁集团销售公司的董经理告诉记者，自从今年3月份以来，车皮吃紧的情况就特别突出。董经理说，原来济钢每天都有近100辆车皮往外运送钢材，现在每天只有30多辆，“因为发货不及时，几乎整个华东市场全丢了。”和济钢集团一样忧心忡忡的山东石横电厂燃运公司的李书记告诉记者：“我们电厂发电用煤主要依靠山西外运煤和本地煤。近段时间车皮极度紧张，致使山西煤运不进来，我们的四台发电机目前只有两台在运转，一季度少发电5000多万千瓦，上星期又少发电1000多万千瓦。目前的库存煤只剩3万多吨，而且以每天2000多吨的速度下降。前一段时间，我们也频繁到山西去催煤，可那边的答复是车皮紧，一点办法也没有。照这样下去，后果不堪设想。”济南铁路局一位相关负责人分析指出，当前各项重点物资运输需求高峰形成了“叠加”态势。经过去年年底铁路部门突击抢运重点物资后，春运之前，全国电煤供应紧张局面只是得到了初步缓解，电煤生产对铁路运输的需求仍然很大，前期储备的煤基本在春运期间已经消耗殆尽；春节过后，各企业相继开工，农民工大量进城。同时城市居民大多也用尽了节前家中的余粮，粮食需求压力随之而来。而中国粮食主产区和工业密集区是分离的，更加大了粮食运输压力。进入3月份，春耕开始，春耕物资运输需求剧增。因此，煤炭、粮食、化肥、农药、种子、农机具等重点物资运输需求一齐涌来，直接导致铁路运输的紧张局面。

　　重点物资全力确保　

　　济南铁路局副局长郭吉光对记者说：“在运输能力非常紧张的情况下，我们济南铁路局确定把粮食、化肥、煤炭等这些关系到国计民生的急需物资，作为货物运输中的重中之重予以确保，克服一切困难，全力以赴确保重点物资运输。

　　”肥城矿区地处津浦线末端，铁路运输“瓶颈”始终是困扰该矿区的老大难问题。为此，济南铁路局、铁路分局和泰安车务段领导多次深入矿区现场办公，不仅缓解了肥城煤外运的压力，还拉来了50万吨的电煤订单。肥城矿业集团董事长、党委书记梁兴泰告诉记者，如果没有济南铁路局的大力支持，肥城矿业集团的生产经营几乎要陷入停顿。

　　煤炭运输方面，仅今年1月1日至3月20日，济南铁路局、铁路分局煤炭运量就完成1436.3万吨，比计划安排增加69.9万吨，比合同进度多运718万吨，比去年同期增加65.6万吨，占全局总运量的40.9％。其中，山东电煤完成147.6万吨，较年合同进度增加20.9万吨。　

　　化肥也是济南铁路部门全力确保的运输物资。山东红日阿康公司是临沂地区一家年产60万吨化肥的大型企业，其50％的产品销售主要靠铁路运输，主要销往东北三省和云贵川等地。而现在正是化肥销售旺季，保证及时外运尤为关键。今年3月下旬，湖南麻阳、彬州地区急需600吨化肥，用于橘树施肥，一旦耽误农时，将直接影响到橘子的收成。该公司火速向临沂站求援，临沂站及时提报计划，济南铁路局、铁路分局立即调配空车，10车化肥当天晚上即装车运出。　　

　　同属临沂地区的施可丰化工股份有限公司，前不久与黑龙江绥化一客户签订了复合肥供应合同。因不能及时到货，客户要求退款，该公司心急如焚。济南铁路局有关部门想方设法调拨3列车皮，保证了5000余吨复合肥的及时运出。

　　据统计，1月1日至3月20日，济南铁路局、铁路分局日均完成化肥装车355车，170万吨，较月计划日均增加177车，10620吨；较去年同期日均增加32车，2000吨。全局日均完成运粮438车，209.7万吨，较月计划日均增加57车，3420吨；较去年同期日均增加120车，58万吨。（完）（孙晓琳）

　　来源:经济导报